Fiesta nebo Polo? Vybíráme zánovní ojetinu s litrovým turbomotorem

Naše čtenářka váhá mezi zmíněnými kandidáty s přeplňovanými litrovými motory TSI a EcoBoost. Který z nich doporučíme? DOTAZ: Dobrý den, zvažuji pořízení malého autíčka, mám ráda VW, takže tady přichází do úvahy Polo s 1,0 TSI a pak se mi líbí Fiesta, tady by se jednalo o motor 1,0 Ecoboost. Poradíte mi, které auto bude lepší? Chci auto do stáří tří let a s cenou kolem 280-300 tisíc korun. Moc děkuji. Veronika
ODPOVĚĎ: Dobrý den Veroniko, v kategorii malých vozů je konkurence velmi vysoká, což je pro zákazníky dobře. Jednak se výrobci snaží nepodcenit kvalitu ani spolehlivost, je z čeho vybírat a také je v autech stále lepší výbava. V případě Pola budete nejspíše hledat kousek po faceliftu po r.v. 2014, kdy dostalo nový tříramenný volant, středovou konzoli a několik nových motorů souvisejících s přechodem na emisní normu Euro 6. Hliníkový tříválec 1.0 TSI je standardně spojen s šestistupňovým manuálem. Reálná spotřeba bude do 6,5 l/100 km. Jednotku známe i z dalších koncernových vozů, jezdí například i ve vetší Octavii. Prozatím nemáme informaci o žádných opakujících se závadách. Ty ukáže až čas. Výběr na tuzemském trhu ojetin je ale dost omezený, převažuje zde větší 1,2 TSI. Pokud trváte na litru, můžete si něco málo připlatit a koupit si úplně nové auto, nebo se podívat do Německa. Tam začínají hezká auta s motorem 1.0 TSI o výkonu 55 kW už od cca 10 tis. EUR.
Tříválcový motor 1,0 EcoBoost s výkonem 63/74 kW je spojen jen s pětistupňovými manuálními převodovkami, což v tomto srovnání hodnotím jako nevýhodu. Přeplňovaný tříválec se do Fiesty začal montovat až po faceliftu v roce 2012. Stejně jako jeho silnější sourozenci z rodiny EcoBoost trpí i nejmenší tříválec častým usazováním karbonu. Hlavně pokud předchozí majitel jezdil krátké městské trasy. S vaším rozpočtem ale s klidem koupíte předváděcí kousek s nájezdem pár tisíc km, takže toto řešit nemusíte. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost i od TSI motoru v Polu má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie (je ale samozřejmě o něco těžší). Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem. Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Kromě výše zmíněného usazování karbonu je tento motor spolehlivý i při vyšších nájezdech. Jeho největší nevýhodou je kromě zanášení karbonem i vyšší spotřeba při svižnější jízdě a malá životnost spojky. Fiesta má ve srovnání s Polem menší zavazadelník (267 l) a nemá rezervní kolo. Posez za volantem je sportovnější než u Pola, ale Volkswagen má o něco tužší sedačky, které jsou pohodlnější pro delší jízdu. Spotřeba bude u obou motorů hodně podobná, v praxi počítejte s cifrou kolem 6 litrů na 100 km.

Závěr: S vaším rozpočtem se jedná o opravdu zánovní vozy, na které budete mít ještě platnou záruku. Opět doporučuji, abyste se projela oběma. Určitě Vám jedno z nich přiroste k srdci o něco více. Rozdíly mezi vozy jsou minimální, a proto budou rozhodovat spíše vzájemné sympatie.