Fiat 500 nebo Alfa Romeo MiTo? Vybíráme stylovou nákupní tašku za 150 tis. Kč.

Platí i v tomto případě stará pravda, že Italové umí design a malé benzínové motory? ODPOVĚĎ:
Hezký den Vašku, je vidět, že máte manželku rád a to je dobře :-) S nižšími nájezdy na krátké vzdálenosti je opravdu benzínový motor tou správnou volbou. I když je fakt, že zrovna Alfa Romeo MiTo snad nemá zásadně problémový žádný motor včetně těch dieselových. Komplikací je pouze výrazně menší výběr na trhu ojetin než v případě pětistovky od fiatu. Celkem jsem na TipCars.com napočítal dvanáct ojetých modelů MiTo s benzínovými motory a dva kousky s dieselem 1,6 JTDm. Pokud ale zůstaneme u benzínových motorizací v cenové relaci kolem 150 tisíc, nejčastěji v autobazaru narazíte na vozy roku 2009 s nájezdem od 90 do 110 tisíc kilometrů a atmosférickým čtyřválcem 1,4 MPI o výkonu 58, případně 70 kW. Toto je velmi spolehlivý motor, který mohu bez debat doporučit. Silnější 1,4 Turbo MultiAir s různými výkony, nejčastěji 114 kW je už o něco dražší ojetinou. Ty koupené v CZ mají automat TCT, dovozové většinou manuální šestikvalt. Opět skvělý motor a v tomto případě se nemusíte bát ani automatu. Při koupi zkontrolujte, kdy se naposled měnily rozvody a motorový olej. Ten měňte dříve než udává výrobce, ideálně vždy po 15 tisících kilometrech. A ještě rada na závěr - MiTo má dost tvrdý podvozek, rozhodně nedoporučuji v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami.

Zato pětistovek v benzínu se aktuálně na tipcars prodává asi šedesát, takže je z čeho vybírat. Za 150 tisíc koupíte ročníky 2007-2010 s nájezdem 50-100 tisíc kilometrů. Nejčastěji při hledání narazíte na čtyřválec 1,2 s výkonem 51 kW, opět skvělý motor, rozhodně doporučuji. V nabídce se dost často objevuje i šestnáctiventilová čtrnáctistovka s výkonem 73 kW. Je také spolehlivá, má ale o dost vyšší spotřebu. Výhodná je snad jen pro toho, kdo jezdí delší trasy, protože je spojena se šestistupňovou manuální převodovkou. U modelů s lepší výbavou zkontrolujte funkčnost všech elektronických prvků, dále korozi podvozku i jeho celkový stav, korozi výfuku a také ložiska všech kol. Mezi nejčastější závady můžeme zařadit problémy se zapalováním u zážehových motorizací, karbonizace při delších intervalech výměny oleje, časté netěsnosti převodovky, menší životnost tyček stabilizátoru. Co se výměny oleje týče, zde v poradnách to zmiňuji poměrně často - určitě se neřiďte intervaly předepsanými výrobcem. Olej měňte častěji, vyřešíte tím výše zmíněnou karbonizaci.