Duster nebo S-Cross - vybíráme ojeté SUV s benzínem za 350 tisíc korun

Jirka vybírá mezi Dusterem a Suzuki S-Cross. U obou vozů preferuje maloobjemový přeplňovaný benzínový motor a nevyhýbá se ani pohonu všech kol. DOTAZ: Dobrý den, zvažuji koupi zánovní Dacie Duster 1,2i, případně jsem ještě koukal po Suzuki S-Cross 1,0 benzín. Pokud bych v bazaru narazil na nějaký hezký kousek s pohonem všech kol, byl by to jen bonus. Cena kolem 350 tisíc korun. Děkuji za srovnání spolehlivosti, atd...Jirka.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Jirko, ve vašem případě je volba pohonné jednotky u Dusteru dost nešťastná, tento motor se prostě nepovedl (více informací na odkazu níže). Za 360 tisíc dnes už koupíte Duster druhé generace se spolehlivějším 1.0 TCe o výkonu 74 kW. Zvažte tedy tuto volbu, která je za mne ve všech ohledech výhodnější. Při přímém srovnání by za mne ale poměrně jednoznačně zvítězil S-Cross. Podrobněji k oběma modelům níže...
Dacia Duster 1,2 TCe I: V roce 2013 se pod kapotu dostal i přeplňovaný benzínový motor 1,2 TCe (92 kW) v kombinaci předního pohonu a šestistupňové převodovky. Tohoto motoru bych se obával, přeci jen je více namáhaný a také spotřeba je silně odvislá od charakteru jízdy, může tedy v případě vyššího zatížení nemile překvapit. Před koupí zvažte, zda potřebujete pohon 4x4. Auta s ním jsou hlučnější (jiné zpřevodování) a mají cca o litr vyšší spotřebu. Jaké závady postihují Duster I kromě těch motorových? Zejména musíme zmínit časté netěsnosti, kdy přes gufero poloosy v převodovce uniká olej. Před koupí prověřte i stav podvozku včetně výfuku. Může být poškozen častými jízdami v terénu (i přes slušnou světlou výšku 21 cm), ale i bez nich dochází k uvolnění tyček stabilizátoru, nebo k vymačkání jeho uložení. Je ale pravda, že za Váš rozpočet byste měl koupit Duster ve skvělé kondici. Přesto jej před nákupem prověřte.
Suzuki S-Cross s motorem 1.0 Booster Jet: Jak už z názvu může napovídat, jde o motor přeplňovaný turbem. Přesto je po nastartování i při jízdě velmi dobře utlumen a do interiéru nepřenáší ani žádné výraznější vibrace. Jednotka příkladně táhne už od nejnižších otáček, ostatně tahle vlastnost je vlastní všem tříválcům. V základu je motor spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, pro milovníky automatů byla ale u předokolky možnost připlatit si za šestistupňovou automatickou skříň. 1,0 BoosterJet v podstatě nahradila dřívější atmosférickou šestnáctistovku. Má výkon 82 kW, což v praxi znamená slušnou dynamiku v městském a příměstském provozu, kde budete jezdit za 6,5-7 litrů. Pokud vyjedete v plném zatížení na dálnici, jsou znát limity pohonu a samozřejmě roste i spotřeba. Mezi nedostatky můžeme zařadit pomalou odezvu displeje multimediálního systému, absenci některých asistenčních systémů nebo malé odkládací plochy v interiéru. Před koupí se podívejte na stav brzd, které mnoho nevydrží. Na mysli mám hlavně brzdové destičky. Auto si také zvedněte na zvedák a zkontrolujte podvozek - hlavně stupeň jeho koroze. Pokud si auto budete chtít nechat delší dobu, doporučuji provést preventivní protikorozní nástřik podvozku. A to je vše, nic víc velmi pravděpodobně na S-Crossu zlobit nebude. A to je dobře. I v dnešní době existují auta, která svému majiteli při troše péče dokážou spolehlivě sloužit řadu let. Nevýhodou tohoto modelu je velmi malý výběr na trhu ojetin ve vaší cenové relaci, navíc právě s nejslabším motorem. Doporučuji se v tomto případě porozhlédnout v Německu, nebo zvolit silnější 1,4 Booster jet (103 kW), který se také povedl.