Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Chrysler Grand Voyager 2.5TD

Poradňa
Martin Vaculík | 21.11.2006
dalších 8 fotek
foto: TipCars.com
Dotaz

Četl jsem Vaší recenzi na Chrysler Voyager (modelový rok 1996- 2001).
Chtěl bych se zeptat, uvažuji o koupi Voyageru uvedené modelové řady, ale samozřejmě jsem slyšel také mnoho “příšerností“ na kvalitu, poruchovost atd.
Ve své recenzi uvádíte, že v modelu Voyager 2.5TD, v letech 1996 až 97, byla použita jeho nešťastně upravená verze s pohonem ventilového rozvodu ne ozubenými koly, ale tenkým řetězem).
Když by se jednalo o verzi 1998, kde se ventilový rozvod vrátil k ozubeným kolům, je i přes to Voyager tak naprosto nepovedené auto, a nebo má cenu uvažovat, až o modelu roku 2002 výše.
Jestli vás mohu poprosit o vaše zhodnocení kladů a záporů Voyageru a na co si při koupi dát pozor.

 

Děkuji moc za Vaší odpověď.
S pozdravem
M. Drápal

Odpověď

Američanům to tak stačilo

Je dosti drsné označit nějaké auto za naprosto nepovedené, řekněme, že Voyager je americké spotřební zboží ne moc vhodné pro chudého Čecha, který žel musí v autě vidět věc trvalé hodnoty. Já uznávám prostornost a dálniční komfort tohoto auta, nemohu mu však odpustit některá velejednoduchá technická řešení, kupříkladu tuhou zadní nápravu ustavenou i odpruženou listovými péry.


 RECENZE OJETIN: Chrysler Voyager - Průkopník, jenž často churaví 

Největším průšvihem je však ten vznětový motor, za který americký výrobce vlastně nemůže.

Agregát 2,5 TD (85 až 92 kW) od italské fabriky VM Motori svého času tahal z průšvihu všechny, kdož neměli pro pohon svých osobních aut k dispozici adekvátní diesel. Kromě voyageru tak jezdil v Alfách Romeo 155 a 164, ve Fordu Scorpio, v Opelu Frontera, v Jeepech Cherokee a Grand Cherokee, v Roveru 800 a v řadě dalších aut. Má takřka náklaďákovou koncepci: rozvod OHV, čtyři samostatné hlavy válců, pohon rozvodů ozubenými koly (vyjma nešťastných ročníků 96 a 97, kde se výrobce snažil snižovat hlučnost motoru montáží řetízku). Přes svojí mechanickou robustnost však za nikterak odolný neplatí, ba naopak s opely a staršími fordy patří do hitparády dieselových průšvihů devadesátých let. Nelze mu však upřít, že celkem jede (ve Voyageru již jen úměrně hmotnosti) a je i pružný. Vždyť k točivému momentu 300 N.m se dieselové čtyřválce dopracovaly vlastně až celkem nedávno, kdežto VM jej mělo již koncem osmdesátých let. Ještě nedávno jsem s půjčenou AR 155 2,5TD krutě týral pána v passatu, bohužel jsem toho v nejlepším musel nechat kvůli ručičce teploměru, která se vydala do nebezpečných oblastí.

Škody následkem přehřátí

To je také pro tento motor typické, pod plným plynem má příliš velké odpadní teplo a prostě se neuchladí. Pozdější vozy již mají ochrannou funkci elektronicky řízeného čerpadla, které při růstu teploty prostě snižuje výkon. Přesto škody následkem tepelného namáhání či rovnou přehřátí problémům tohoto motoru dominují. Nejčastěji jde o prasklé hlavy válců, vydřené a zdeformované vložky, s průnikem chladicí kapaliny do oleje (po kolapsu hlavy) zase souvisí opotřebené klikové hřídele.

Nebýt přehřívání, nebyl by agregát tak tragický, mechanickému opotřebení jako takovému vzdoruje naopak vzorně. Osobně znám Alfu 164, za níž majitel dokonce občas tahá vlek s auty a na svém voze má dnes najeto půl miliónu km. Pořídil si jí jako zánovní v roce 1993 a sám je prototypem technicky uvědomělého řidiče, svůj vůz dobře zná a dle vlastních slov nikdy nedrží plný plyn déle než minutu. V táhlých stoupáních s plaťákem za zády využívá odpočívadel, kde nechává automobil pár minut ve volnoběžných otáčkách chladit. Ano, je to jistě divné muset v dnešní době dokonalé techniky praktikovat jízdní styl našich dědů, ale je to asi jediný způsob, jak VM uchránit před smrtí horkem.


TIP: PORADNA: Chrysler Voyager II 2,5 TD

Musíte jezdit opatrně

Kdybyste si Voyagera s motorem 2,5 TD kupoval nového, mohl bych vám říci, že při opravdu slušném zacházení a provozu na 60 procent výkonu Vám vydrží. Ale jelikož zvažovaný vůz je dnes stár osm let, tak nikdy nevíte, jak moc motor „načal“ už předchozí majitel. Ono totiž řidičské prase jej dokázalo oddělat během prvních padesáti tisíc km, méně dnes žádný mít najeto určitě nebude. Já bych si jej koupil jedině od dobře známé soukromé osoby.

Bohužel ani nové modely od roku 2001 nejsou řešením, právě o nich připravuji recenzi a problémů mají též docela dost, a to i s motorem 2,5 CRDi, který vlastně vyrábí stejná fabrika, jako předtím 2,5 TD.
Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Vláďa, 22.11.2006 17:04
Je zajímavé, že o některých autech se na těchto stránkách píše každou chvíli (přestože nejsou v ČR příliš rozšířená). Například právě o Voyageru píšete co si vzpomínám již potřetí. Vícekrát jsem se ptal na jiné rodinné vozy, jako Fiat Ulysse/Peugeot 806/Citroën Évasion (mám pocit, že jich u nás jezdí rozhodně více než Voyagerů) nebo Hondu Shuttle (těch je sice jako šafránu, ale japonce mají zase redaktoři rádi). Nikdy nic. Chápu, že redakce má právo odpovídat jen na některé dotazy, přesto mám stále silnější pocit, že má redakce k dispozici pár článků a ty pořád oprašuje...
anonym, 28.07.2007 13:47
Sháním rozvodovou sadu s dvojitým řetězem na chrysler voyager 2,5TD r.v.97. Prý se dělají v polsku. Nemáte někdo kontakt?
anonym, 03.03.2008 11:24
karel okr.domažlice.mam 95 2roky 2,5 td. jsem naprosto spokojeny.absolutni pohodli predči i treba nove viano.
nahradni dily nejsou tak drahe.jezdim kazdy den zatim bez zavad.po meste vetsi spotreba.dalky:6l.doporučuji 100%
Jozef K. Piešťany, 27.10.2008 17:02
Potrebujem radu.
Auto sa mi zohreje cca na 80° a "zdochne". Potom ked ochladne cca na 60° zase ide ako keby nič.
V servise vymenili riadiacu jednotku a snímač vačky.
Aj tak sa závada stále prejavuje. Je to priamo závislé od teploty, ak pustím na plno kúrenie pri teplom počasí oddialim "zdochnutie" pri chladnejšom sa na kritickú teplotu ani nedostane.

Prosím máte skúsenosť s podobnou závadou.

Jozef K. Piešťany
pop13, 17.12.2017 23:56
Grand Vozagera mám a nedám na něj dopustit, na dálnici se chová jako létající koberec a vevnitř se dá použít jako 7-mi místný mikrobus, dodávka nebo v něm kempovat. Jezdí denně, spolehlivě. ALE
nemá 2,5 D! Ten motor je nespolehlivý a na tento vůz malý. I já mám pocit, že bych potřeboval větší, a to mám 3,8 litru, benzín - LPG. Zkřížení prťavého evropského dieselu s velkou amerikou prostě není dobrý nápad. V současnosti je na prodej - stěhuji se z Evropy. Máte- li zájem, volejte 603570850 GV 1998, 3,8l
vzácná 4x4, 90l LPG, 350 TKM, po GO za 120 tisíc, prodej za 49.000 Kč
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů

Warning: html_entity_decode(): charset `cp1250' not supported, assuming utf-8 in /home/ebm/www/tipcars6/jsonld.php on line 42