Bát se ojeté Mazdy6 MPS?

Ahoj

Tahle mazda se od ostatních šestek zásadně liší. Motor 2.3 DISI je hodinářský stroj, který je extrémně citlivý na výměny oleje /a při provozu na nepředepsaný 98 oct benzín karbonuje což se podepíše v motoru na všem/. Olej je kvůli sportovnější zátěži potřeba měnit častěji než po těch obligátních 15 000 km. Navíc sama mechanika není nijak naddimenzovaná / = je potřeba se o ní starat podobně jako o závodní auto/. Servis je drahý a tak ho druzí majitelé nedělají tak, jak by bylo potřeba. Mnoho dílů je specifických a drahých jako hrom.
Další servisní komplikací je pohon 4x4, který je technicky výborný, ale také citlivý na servis. Odbočka z převodovky ke 4x4 má vlastní malou olejovou náplň, kterou je třeba měnit a kontrolovat její těsnost,protože se tudy ráda ztrácí. jednoho dne pak udělá pohon rup a ..... pak desetitisíce jen létají.

Vzhledem k malé rozšířenosti auta a dostupnosti náhradních dílů bych spíš koukal po Impreze WRX STI, která je fortelnější a dostupnější. Není ale ani tak pohodlná tichá a elegantní jako Mazda. Navíc od mazdy málokdo čeká, že jede způsobem, při kterém se majitelé třílitrových BMW marně snaží držet krok.

Bylo to jedno z nejlepších aut kterým jsem jezdil, ale už bych ho nechtěl, protože je to díra na peníze...

Vlastnil jsem 3MPS MY2008/9, kuopenou jako téměř novou s 4,5tkm. Pochopitelně jsem měl obavy z toho, co se člověk dočte na netu - drahý provoz, drahý servis, atypické díly atd. první svezení ale rozhodlo a 3MPS jsem pořídil. Předně upřesním, že MPS předepsané palivo 98 a více MÁ. Lze ovšem jezdit i na 95 s tím, že ŘJ upraví režim motoru a vše je OK. Výkonu je i tak na rozdávání.
Motor je naopak dimenzovaný tak, že pomocí dalších úprav snáší výkony až 400HP - vše lze dohledat na netu. Horší je to s karbonováním. Jenže: za jak rychle a za jakého režimu se objeví: To s enikde neodvíš. Já ji prodával s cca 25tkm provozu na N95 a motor byl v abolsutní kondici. Oleje - jsou předepsané výrobce. V rámic garance jsem musel věřit tomu, že tam je nalito to, co je předepsáno. Garančka ( v té době) byla cca 8 tisíc, což logicky v souvislosti s nutností dojížděm 150km do autorizovaného servisu vyústilo v servis v místním všestranném prověřeném servise a vlastní olej. Kupoval jsem olej s předepsanou specifikací od firmy Millers a ještě jsem proti oleji Mazda dost ušetřil.
Co s etýká dílů, tak jsem musel řešit zadní nárazník - čekací doba 4 týdny, dovoz z Japonska. Naštěstí jsem měl 3MPS havarijně pojištěnou a 19 tisíc za tento díl + jeho nástřik vyřešila pojišťovna za mých 5tCZK spluúčasti.
Co je nejhorší problém Mazdy - jak popsáno v prvním příspěvku - tak to je koroze. Ne že hnijí jen nějaké generace, hnijí všechny bez rozdílů až do modelové řady 2008-20014 (neznám jejich písmenové označení přesně, takže ho neuvádím). Co ale uvedu, je to, co se dějě mému kolegoviz práce - ma naftovou 6 rok výroby 2009 a má hlavu dost v pejru - kdejaká ďubka od kamínku - okamžitě rez. Na myčku s autem prostě nejde - protože lak je jak po přejetí bruskou. S ohledem na stáří auta mu začíný bublina nad lemem čelního okna - nikdy neměnil sklo, díra od kamínku tam není. Takže pokud 6MPS (dělala se snad do roku 2007??), pak absolutní obezřetnost na stav kastle -lemy a prahy. Koroze Mazdu splehlivě zabíjí a hodně si přečteš na Mazdaclub.cz od členky Doris. Anabáze s nástřikem, lakováním avýměnou lemů je tam pospána v reálu od reálných majitelů aut (obecně 3/6) a ne jen hospodské řeči.
Pokud bych měl volit nutně MPS? tak bych volil novou 3MPS (tedy po roce 2008). Jednak je obrovský kus lehčí, než 6MPS, je jednodušší a hlavně mladší, což v boji s korozí má zásadní význam. Okamžitě po nákupu je nutné nastříkat spodek a dutiny.
Co s etýká výkonu, tak auto jede víc, než dobře, ale sporotvní svezení žádá své - 10-12-15/100 žádná míra. Na druhou stranu, já ji využíval ke služebním účelům,. takže byla logická snaha jet tak, abych neprodělal gatě a pak lze jet za slušných 8,5/100 celkem svižne, ale musíš hodně předvídat.
Největší slabinou ješpatné odhlučnění podběhů (nadkolí) - v zimě mě děsil každý posypový kamínek a to rozhodlo o prodeji. neměl jsem prostě nervy na to, aby čekal, kdy téměř nové auto začně někde zanívat díky našim posypům a solance na cestách, 3MPS jsem proto prodal a skončil u jiné japonské značky s trvalým pohonem 4x4 a dodnes jsem nezalitoval okamžiku svého rozhodnutí o prodeji 3MPS.
Osobně bych 6MPS nekupoval a skutečně bych koupil něco jiného, klidně i tu imprezu, ovšem pouze WRX (nikoliv STI), která je nákladově daleko levnější, než STI a výkonovbě bohatě stačí. S korozí je na tom podstatně lépe, i když půjde o starší kus. Škoda, Mazda dělá hezká auta, ale hniloba je prostě zásadní vážný problém. Navíc slabé laky a na problém je zaděláno.

Ještě poznámk ao spotřebě oleje motopru MPS: moje nežrala víc než cca 0,6l/12tkm. Měnil jsem dřívě - ve 12 tisících, to člověka nepoloží a má aspoň lepší pocit, že pro motor něco udělal.

A to ani nebolo prerobené na plyn (teda pri predaji tam plyn nebol, presnejšie napísané). Japonci sú vskutku dobrí, dokonca bravúrni v zostrojovaní benzínových motorov, ale pri tejto Mazde pozor na hrdzu ! A tiež bacha na to, aký majiteľ to auto mal. Keďže je to najvýkonnejšia Mazda 6, tak asi 130-kou s tým nejazdil a každý majiteľ to auto len žmýkal. A ten druhý-tretí majiteľ už nemusel mať ani financie na servis, len sa povozil a keď začalo pýtať peniaze, tak predal. Aj na to pozor... Aby ste nekúpili nejakú vyjazdenú šunku za pár drobných, ktorá vám urobí poriadny prievan v peňaženke.

Dobrý den,
také jsem měl o toto vozidlo svého času zájem a sháněl veškeré dostupné informace, ovšem po jejich shromáždění jsem se rozhodl nekupovat.
Vůz má několik vážných problémů/bolavých míst.
To, že má opravdu obrovský problém s nízkou účinností vůči korozi (ve srovnání prakticky s čímkoliv ze stejné doby), faktem ale také je, že mps bývají (i díky zůstatkové hodnotě a skutečnosti, že je dnes drží prakticky výhradně fanoušci) relativně zachovalé.
Další problém je s motorem, respektive skutečností, že jde o velice choulostivou mechaniku, která zanedbání údržby nemilosrdně trestá. Na otestování motoru je poměrně jednoduchý test, který spočívá v kontrole hladiny oleje (je ho málo, nohy na ramena, je černý/páchne spáleninou, nohy na ramena) poté vůz projeďte (zahřátý!!!) ve vysokých otáčkách, a následně znovu zkontrolovat hladinu oleje. Pokud po 10-12 km ostré jízdě dojde k viditelnému úbytku, motor je hodně opotřebený. Další problém souvisí s řetězovými rozvody (pomineme-li skutečnost, že jen za meteriál dáte cca 20k), které není právě jednoduché nastavit a udržet "nerozhozené" z e-bay se objednávají timing kity.
Velkou bolestí je také spojka/dvouhmotový setrvačník a převodovka. Na výkon tohoto vozu není hnací řetězec právě předimenzován (u japonců celkem klasika, podobnou bolest mají i jiný sportovní modely).
Rovněž se připravte na skutečnost, že to stále není Evo, je mnohem blíže Volvu S60R, které také není regulérní čtyřkolkou.
S autem se svezte, vyzkoušejte a pokud bude vše v pořádku jděte do něj. V dané cenové relaci je to dobrá volba (patří k reálně nejrychlejším), nicméně pokud budete řešit nějaký problém je vše poplatné exkluzivitě vozu a počtu prodejů. Díly kupujte v zahraničí, kde se dají sehnat zesílené náhradní díly za ceny nižší než originál (spojky, setrvačníky,...). Zejména v UK byly poměrně oblíbené a najdete na ně specialisty, kteří Vám rovnou dodají třeba dodatečné výztuhy a jiné.
Servis opravdu není radno brát na lehkou váhu, proto berte jen od prvního majitele (druhý či třetí ji maximálně odjezdili) s řádně vedenou serviskou. Bohužel riziko vysokého opotřebení hrozí u každého sportovního vozu bez ohledu na výrobce.
Snad Vám to k něčemu bude.

Rozvody buď jsou správně nebo nejsou správně. Nic mezi tím není. Řetěz musí sedět na zub, víc nic tam není. O jeho napnutí se stará hydraulický napínák - ten ty servisem nijak neseřídíš ani neovlivníš. Buď je v pořádku a napíná, jak má, a nebo není a patří ho vyměnit asap, jinak si koleduješ o fatální průser. Jediné, co můžeš jako servisák ovlivnit, jsou momenty. Nic víc, nic míň. A čistotu, samo sebou.

Co se týká převodovky, tak s ní problém nebývá, ale bývá problém s rozvodovkou. Oprava je opravdu drahá, ale mám dojem, že někdo dělá repase.

Je fakt, že auto s daným výkonem a jízdními vlastnostmi za tuto cenu není - vše je buď horší a nebo dražší.