Audi A6 – koupit tříletou ojetinu s dvoulitrovým TDI?

Náš čtenář vybírá naftové Audi A6. Vyhlédl si konkrétní kus z roku 2019 s označením 40 TDI. Jak tento motor funguje v praxi? Dobrý den, chci se zeptat na Váš názor na Audi A6 40 TDI, líbí se mi kombík s automatem S-tronic, cena aktuálně 750 tisíc korun. Uvítám jakékoli informace. Děkuji. K. Pavelka

Dobrý den, na zevrubné hodnocení současné generace C8 je prozatím příliš brzy. Každopádně je třeba přijmout fakt, ře Vámi vybraná A6 je našlapaná složitými moderními technologiemi. Ty sice výrazně ulehčují řidiči život za volantem, na druhou stranu v případě havárie mohou celkovou opravu nepěkně prodražit.

Pod označením 40 TDI se ukrývá naftový dvoulitr EA 288 Evo. Oproti dvoulitru z předchozí generace má motor hliníkový blok motoru, klikovku, ojnice i hlavu válců. A je také posunutý trochu více před přední nápravu. Největší novinkou je ale mild-hybridní pohon, tzv. mikrohybrid, který je součástí každé motorizace Audi A6 C8. V případě naftového dvoulitru pracuje mild-hybrid s napětím 12V. Jeho největším přínosem je snížení emisí během plachtění nebo zastavování, kdy zcela vypíná motor. MHEV s reverzibilním alternátorem ale umí i krátkodobě po dobu pěti vteřin pomoci spalovacímu motoru, není to ale nic zásadního (2 kW) a při jízdě přípomoc ani nepoznáte. Jednotka je zatím spolehlivá, rozvodový řemen zvládne nájezd 210 tis. km. Před koupí bych se ale mrknul na servisní historii, dost kusů pochází z individuálního dovozu.

Sedmistupňový vouspojkový S-tronic s kódem 0CK je jízdně příjemný, řadí rychle a bez zaváhání. Olej u ní měňte po 60 tis. km, nebo pěti letech. Výměnu olejové náplně v převodovce samozřejmě nezapomeňte před koupí ojetiny prověřit.

Co se týká podvozku, Audi A6 v této generaci má hned pět možných variant odpružení – od zcela základního až po adaptivní, které může být ve dvojím provedení. Já osobně jsem před lety jezdil s verzí, která měla adaptivní podvozek v kombinaci s mechanickými pery. V ostrých zatáčkách jsem z něj moc unesen nebyl, na můj vkus bylo dost měkké, na druhou stranu výmoly žehlí opravdu znamenitě a také dálniční přesuny se nesou na vlně maximálního komfortu. Vzpomínám si, jak jsem se divil, že i s velikými 19´´ koly je auto tak komfortní. Menší kola bych proto určitě nedoporučil. Samozřejmě se celkový projev auta může lišit druhem podvozku, takže to chce vyzkoušet přímo na Vámi vyhlédnutém kousku.

Samostatnou kapitolou jsou jízdní asistenti – nemám je rád hlavně ve chvíli, kdy chybně vyhodnocují jízdní režim a zasahují bez důvodu do řízení. To se u mnou testovaného kousku stávalo bohužel poměrně pravidelně. Po nasednutí do auta jsem po těchto zkušenostech automaticky vypínal tzv. "Lane Assist". Sám uvidíte jak to bude u Vašeho kusu. Na tipcars.com je aktuálně k dispozici asi dvacítka kousků 40 TDI s cenami od 700 tisíc korun.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.