PEUGEOT 206 - Hezké vozy to mají lehčí

Peugeot 206 se představil koncem roku 1998 jako nástupce modelu 205. Především přitažlivým tvarům vděčí za to, že co se týče prodejních úspěchů, je mu důstojným nástupcem.

Tří- či pětidveřový hatchback byl ze začátku poháněn výhradně osmiventilovými zážehovými motory původní konstrukce, takže o žádnou revoluci nešlo. Ještě minulý rok byl však zásluhou pohledných tvarů jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě.

Vozy značky Peugeot mnozí motoristé znají především zásluhou skvělých vznětových motorů, na ty si však zájemci o model 206 museli počkat až do roku 2000, kdy přišly hned dva, podobného objemu, ale rozdílné technické úrovně i výkonnosti. Doslova luxusní pohonnou jednotkou je pro vůz turbodiesel s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Za tichost a dobrý výkon však platíte nižší spolehlivostí této techniky – solenoidové vstřikovače občas selhávají a jsou velmi drahé (jeden stojí kolem 15 tisíc Kč). Jakékoliv nepravidelnosti v chodu motoru proto u kupovaného vozu nepřecházejte bez povšimnutí.

Mnozí se proto raději spokojí s tradičním nenáročným atmosférickým motorem 1,9 D (51 kW), jenž zde však už nemá osvědčené čerpadlo Bosch, ale ekologičtější lucas. A právě to je často po ranním startu zdrojem chrochtavých zvuků, které dokáží člověka pořádně znervóznit. Jinak jde o pružný motor, po zahřátí vynikající tradičně měkkým chodem. Možná však nejlépe udělal ten, kdo si na vznětový motor počkal až do podzimu roku 2001, kdy už byl k dispozici supermoderní malý motor 1,4 HDI (v ČR jen varianta 50 kW), jenž je velice tichý, úsporný (spotřebu lze v praxi udržet pod pěti litry na 100 km), a hlavně s ním zatím nejsou potíže.

Osmiventilové zážehové motory (na trhu ojetin zejména 1,1i a 1,4i) jsou konstrukčně odolné, z osvědčené konstrukční řady TU. Až do roku 2000 se u nich projevovalo klepání klikových hřídelí, takže už nový motor na volnoběh či při akceleraci zněl tak, jako by se měl za chvíli zadřít. K tomu sice nikdy nedošlo, takže závada je kupodivu jen akustického charakteru, přesto se ji však Peugeot pokoušel těm, kteří si stěžovali, odstranit. Roztřídění hlavních ložisek do šesti místo tří tolerančních polí ne všem pomohlo, řešením mohlo být utažení překladů ložisek vyšším momentem. My však doporučujeme nechat motor klepat, nic se mu nestane.

Problémy působily také lišty obsahující zapalovací cívky. Tato lišta se nachází mezi víkem ventilů a sacím potrubím, a má-li dvě hrany oblé (je-li ze strany od hlavy vyplněna černou, na omak měkčí hmotou), pak jde o spolehlivý výrobek firmy Electrifil, pokud je hranatá, jde o nekvalitní díl od Sagemu. Jím vybavený motor začne po 30 tisících km obvykle trpět nepravidelným chodem a nepomůže nic jiného než výměna lišty. Většina servisů dnes lištu Sagem objeví už při přípravě nového auta na prodej a vymění za electrifil.

Hodně pozlobit mnohé majitele dokáží také sdružené přepínače – páčky pod volantem. Provedení nabízené od konce roku 2001, které už komunikuje s multiplexní sítí, se totiž velmi rychle vyběhá, takže například směrovky se nejen automaticky vypnou při narovnání volantu, ale většinou rovnou přehodí na druhou stranu, takže stále blikáte. Značkové servisy majitelům páčky zdarma mění, a to i po uplynutí záruky v rámci takzvané kulance. Jeden modul Com 2000 (kromě páček je v něm i počítač) stojí okolo 10 tisíc Kč, což pro Peugeot znamená nemalé náklady.

Jinak je model 206 celkem odolné auto s jednou výjimkou. Sportovní verze S16 a vozy vybavené motorem 2,0 HDI mají dokonalejší přední ramena s ještě jedním prostředním čepem, který se však rychle opotřebí a samostatně jej vyměnit nelze. Celé toto speciální rameno pak stojí okolo 5000 Kč.

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN středně vysoké

PROVOZNÍ NÁKLAD nízké (vyjma S16 a GTI)

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

+ atraktivní design

+ útulný interiér, přesné řízení

+ nízký pokles ceny

+ odolné zážehové motory

+ tiché vznětové motory HDI (zejména 1,4 l)

- průměrné dílenské zpracování

- malé a nepohodlné přední sedačky

- málo místa vzadu

- malý zavazadelník

- rezervní kolo umístěné pod podlahou

- ne vždy bezpečné jízdní vlastnosti

- hlučnost osmiventilových zážehových motorů

HISTORIE

1998: Představení modelu. Motory 1,1i, 1,4i a 1,6i.

1999: Představena sportovní verze S16 s motorem 2,0i 16V. Motor 1,4i na přání s automatickou převodovkou.

2000: Nově vznětové motory. Přeplňovaný s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,0 HDI a atmosférický s nepřímým vstřikováním 1,9 D. Na podzim motor 1,6i 16V.

2001: Odvozený kabriolet s elektricky skládanou pevnou střechou 206 CC a motory 1,6i 16V i 2,0i 16V. Decentní modernizace modelu – zavedení multiplexní elektrické sítě. Na podzim nový malý turbodiesel 1,4 HDI ve verzích 8V a 16V. V ČR nabízena jen ta slabší.

2002: Představeno odvozené kombi 206 SW. Vylepšení jízdních vlastností i u základního hatchbacku.

2003: Na jaře decentní modernizace modelu. Příchod verze 206 RC s motorem 2,0i 16V. Na podzim další drobná modernizace (okenní airbagy) a nový motor 1,4i 16V.

· klepání klikových hřídelí u zážehových 8V motorů (do roku 2000)

· vadné zapalovací cívky značky Sagem (motory 1,1i a 1,4i)

· vadné sdružené přepínače pod volantem (od roku 2002)

· chod na tři válce

· visící ventily u motoru 1,6i 16V

· nekultivovaný chod ve volnoběžných otáčkách (2,0i 16V)

· vadné vstřikovače Common Railu (2,0 HDI)

· zasekávající se vstřikovače zážehových motorů

· předčasně opotřebená ramena přední nápravy speciální konstrukce (S16 a 2,0 HDI)

DOPORUČENÉ MODELY

Řadový zážehový čtyřválec 1,4i (55 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 14,2 s, maximální rychlost 170 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,4 l/100 km.
Důvod: Z hlediska kompromisu mezi dynamikou a spotřebou je tento klasický zážehový motor ideální. Navíc jím vybavené vozy pořídíte celkem levně.

Od roku 2001. Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 1,4 HDI (50 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 14,7 s, maximální rychlost 168 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 4,3 l/100 km.
Důvod: Moderní maloobjemový a zcela tichý turbodiesel uvedl Peugeot jako jeden z prvních výrobců, takže na něj už jde občas narazit i jako na ojetinu.