Ojetina nebo nový vůz – co si vybrat?

Kdy se vyplatí nákup nového vozu a kdy ojetého? Odpověď na to není jednoduchá, ale pár rad může vaše rozhodování usnadnit.

Kdy se vyplatí nákup nového vozu a kdy ojetého? Odpověď na to není jednoduchá, ale pár rad může vaše rozhodování usnadnit.

V motoristicky vyspělém světě, do kterého se stále více začleňuje také Česká republika, již dlouhou dobu platí, že pro mnohé profese je automobil prestižní záležitostí. V těchto případech je ve většině případů jasné, že nevsadíte na ojetinu, pouze snad v případě, že jde skutečně o výjimečný vůz. Těch je ale v naších autobazarech jako šafránu.

Ojetiny vládnou cenám

Když odhlédneme od požadavku reprezentace, bude jednim z hlavních faktorů pro rozhodování cena vozidla. Ta bývá u ojetiny výrazně nižší než u nového vozidla. Vždyť zejména vozy nižších tříd starší 10 let je možné sehnat již za několik desítek tisíc korun. Přes dynamický nástup mini automobilů musíte u nového auta počítat minimálně s částkou kolem 200 000 korun. Je přitom třeba počítat s tím, že jejich cena jde v prvních letech provozu prudce dolu. Specializované agentury, jako například Eurotax, uvádějí, že po třech letech provozu ztrácí nové vozidlo podle třídy na hodnotě od 40 po 50 % kupní ceny. Jde o období, pro které se četné vozy pořizují na leasing a poté zpravidla prodávají druhým osobám.

Tyto ojetiny jsou vhodné pro lidi, kteří nemají dostatek peněz na nový vůz, ale touží po moderním a zachovalém autě. Může se hodit začínajícímu živnostníkovi či drobnějšímu podnikateli, který vůz hodně potřebuje ke své práci. V dalších letech již zbytková hodnota vozu klesá pomaleji a někdy v desátém roce se tato hodnota pohybuje podle typu vozidla od 25 % u kabrioletů až na 10 % u malých aut.

Takto staré vozy však mají jen hodně omezenou zákaznickou skupinu. Hodí se například pro čerstvé absolventy autoškol, u kterých je větší pravděpodobnost, že jejich vozidlo při získávání zkušeností utrží nějaký šrám. Oprava plechů nebo jejich přestříkání nejsou tak nákladné jako u zbrusu nového vozidla. Jde zpravidla o to, se během několika měsíců nebo jednoho roku na silnici „otřískat“ a pak třeba přesednout do mladší ojetiny. U hodně starých ojetin je třeba více počítat s tím, že ještě nejsou vybaveny důležitými bezpečnostními systémy jako ABS či ESP, mnohdy mají maximálně čelní airbagy. Vzhledem k tomu by měl nový majitel takové ojetiny dávat podstatně větší pozor na to, aby minimalizoval riziko havárie. Jejich velkou výhodou nakonec je, že můžete počítat již s cenami ve výši pouze několika desítek tisíc korun.

Pozor na najeté km

V případě, že se rozhodujete pro nákup vozu ve stáří nad tři roky, je dobré se podívat na tachometr. U vozů, kterými jezdí podnikatelé na služební cesty, může být po třech letech klidně najeto třeba 200 tisíc km. To již nastupuje otázka, jak dlouho ještě vydrží motor do generálky, která je vždy poměrně velkou investicí. U běžných benzinových motorů by pro vás dnes 100 000 km nemělo být větším problémem. Pro dieselové provedení to platí i při 150 000 km a u všech motorů se zdvihovým objemem nad 2.0 l se zpravidla nemusíte bát ani když má tachometr natočeno 200 000 km. Jsou známé případy, že s kvalitním dieselem zajížděl majitel na generálku třeba až po 400–450 tisících km. Hodně přitom ale záleží na tom, jak se k vozidlu choval první majitel a v jakém prostředí vůz jezdil. Zejména v hustém městském provozu dostávají různé systémy, včetně motoru opravdu dost zabrat.

Důležitá je spolehlivost

V případě, že nelpíte na konkrétní značce, měli byste se při výběru ojetiny zajímat o to, jak se vyvíjí poruchovost automobilu s jeho stářím. Kdo by rád se svým vozem jezdil často do servisu, nebo dokonce se pro poruchu musel nechával odtáhnout do opravny ze silnice! O tom, jak jsou vozy jednotlivých značek spolehlivé, výmluvně hovoří statistiky německé společnosti TÜV, které zveřejňuje každoročně za velké pozornosti veřejnosti největšího evropského automobilového trhu.

Aktuální čísla, která přinesl letos odborný časopis Auto Bild, se opírají o více než 7,6 miliónů prohlídek 185 hlavních modelů všech důležitých automobilových značek na německém trhu. Technici TÜV každé prohlížené vozidlo nemilosrdně prověří. Kontrolou prochází více než stovka míst, ale pro statistiku se využívá 18 nejdůležitějších údajů. Vznikají tak velmi přehledné analýzy skutečného stavu vozidel jezdících po německých silnicích.

Automobily jsou rozděleny do několika kategorii ve stáří od dvou až do jedenácti let. Zákazník tak může velmi dobře sledovat, jak si vede jeho oblíbená značka v průběhu prakticky celého života. Ze zprávy za rok 2005 jasně vyplývá, že do špičky nespolehlivějších automobilů patří zejména vozy Toyota a Porsche, které se v různých časových úsecích nejvíce prosazují na čele tabulek.

Výsledky statistik spolehlivosti ojetých vozů

Vozy ve stáří 2-3 roky

Mezi vozidla ve stáří dvou až tří let vede tabulku Porsche Boxter před Mazdou Demio a Audi A4. První šestici doplňují Subaru Forestra a Legasy s Toyotou Yaris. Již nejmladší část statistiky ukazuje na velkou převahu japonských značek. Škoda obsadila 34 příčku vozem Fabia, která ale poráží dalších asi osmdesát typů vozů - například i prestižních značek Audi A8, VW Polo či Honda Civic.

Vozy ve stáří 4-5 let

Rázný nástup Toyoty je patrný v kategorii čtyř a pětiletých vozů, kde první příčku vybojoval ve Francii vyráběný Yaris. O druhé místo se dělily Mazda Demio s Toyotou RAV4 a čtvrtá příčka připadla na Toyotu Avensis. Pátou pozici sdílejí společně Mazda MX-5 a Porsche Boxter. Mladoboleslavská Škoda Octavia obsadila 37 příčku – společně s Mazdou 626 a Mitsubishi Colt. Výrazně ale předstihla například Mercedes Benz třídy A či Audi A4 a dalších asi 70 hodnocených vozů.

Vozy ve stáří 6-7 let

V silné kategorii vozidel ve stáří šest až sedm let se mezi dvě toyoty – Starlet a RAV4 – opět vklínil Porsche Boxter, který na čtvrté příčce ještě podpořil Porsche 911. Mezi elitu se poprvé vyšplhal také Mercedes Benz vozem SLK. Šestici nejlepších uzavírala Toyota Corolla – vůbec nejprodávanější vůz největší japonské značky, kterých bylo vyrobeno více než 30 miliónů. Škodě Octavia patřila 38.příčka před vozy Audi A8 a Peugeot 406. Nejhůře si nevedla ani Felicia, která se již sice nevyrábí, ale poráží například Renault Clio či Alfa Romeo 145.

Vozy ve stáří 6-7 let

Mezi vozidly ve stáří osm až devět let se na první příčku vyšplhal vůz Porsche 911 následovaný toyotami Starlet a Corolla. Japonskou hegemonii opět potvrzují Subaru Legacy na čtvrtém Toyota Carina na pátem a Suzuki Baleno na šestém místě. Z českých vozů byla hodnocena vzhledem ke stáří pouze Felicia na 57.místě. Za ní skončilo ještě 12 vozů včetně, Renaultu Laguna, či BMW 3.

Již z krátkého výčtu jasně vidíte, že si mnohé známé značky nevedou v bezpečnosti tak dobře, jak si to mnozí neinformovaní lidé myslí. Proto by se zájemce o ojetý automobil měl ve vlastním zájmu pořádně podívat do statistik TÜV. Kompletní žebříček výsledů TUV a JD Power pro rok 2005 najdete ZDE.

Pokles ceny automobilů podle tříd a roků stáří (v %):

rok	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
malé vozy	26,9	33,7	41,4	50,2	56,8	62,5	67,1	72,9	77,0	80,4
kombi	27,2	35,7	44,4	52,7	59,9	65,3	69,8	74,0	78,2	82,1
niž.stř.tř.	26,1	34,3	43,0	50,8	58,1	64,0	68,4	72,6	76,3	80,3
stř. tř.	28,5	36,4	45,3	53,6	60,8	65,8	70,3	74,7	79,0	83,2
vyš.stř.tř.	28,2	38,9	48,1	56,1	63,5	68,8	73,0	76,6	81,1	85,1
vel.vozy	35,6	42,7	52,3	61,4	68,0	73,6	78,7	82,8	86,4	90,4
ter.vozy	27,9	38,2	46,6	53,2	60,3	65,3	70,2	73,5	76,9	79,7
velkop.v.	27,8	34,5	43,4	51,4	57,4	61,6	65,2	69,3	72,4	78,4
sport.v.	31,0	37,9	47,3	54,6	60,8	67,0	71,1	74,6	80,0	83,2
kabriol.	24,9	32,0	40,4	49,2	55,7	61,3	65,1	68,7	72,4	75,5

Jak se vyvíjely ceny ojetin v roce 2004:

kvalitní ojetiny do 120 000 Kč	růst o 5 - 10 %
nekvalitní ojetiny do 120 000 Kč	pokles o 30 - 50 %
kvalitní ojetiny od 120 - 200 000 Kč	pokles o 5 %
nekvalitní ojetiny od 120 - 200 000 Kč	pokles o 20 - 40 %
kvalitní ojetiny od 200 - 400 000 Kč	pokles o 10 %
kvalitní ojetiny od 400 - 600 000 Kč	pokles o 20 - 30 %
kvalitní ojetiny nad 600 000 Kč	pokles o 25 - 50 %

Poznámka: Propočty z německého trhu, které lze orientačně využít i v ČR.
Pramen: EUROTAX