Mercedes-Benz třídy E (W211)

Co je zač?
V březnu 2002 byla zahájena výroba Mercedesu-Benz třídy E s kódovým označením W211. Nový model navazující na W210 (typ zvaný "masařka") trpěl závažnými nedostatky, které se automobilka snažila v rámci servisních prohlídek potají odstraňovat. Tento model vyšší střední třídy může být velmi lákavou koupí, avšak za předpokladu jisté opatrnosti. Není žádným tajemstvím, že právě "éčková řada" Mercedesů byla velmi hojně využívána taxikáři či obchodními zástupci v sousedním Německu. Občas můžete narazit na zajímavý kousek, který má podle tachometru najeto příjemných 120 tisíc km, ale ve skutečnosti zvládl najet klidně 5x větší porci kilometrů. Nejhorší je, že takový vůz nevykazuje žádné výraznější známky opotřebení interiéru. Ten se Mercedesu povedl a ani po osmi letech každodenního používání netrpí výraznějším opotřebením.

Karosářské varianty:
-4 dv. sedan
-5 dv. kombi

Motorizace:
Benzín:
(zážehové řadové čtyřválce)
E200 Kompressor, 120 kW, 240 Nm
E200 Kompressor, 135 kW, 250 Nm (od 2006)

(zážehové vidlicové šestiválce)
E230, 150 kW, 245 Nm (od 2007)
E240, 130 kW, 240 Nm
E280, 170 kW, 300 Nm (od 2005)
E320, 165 kW, 315 Nm
E350, 200 kW, 350 Nm (od 2005)
E350 CGI, 215 kW, 365 Nm (od 2007)

(zážehové vidlicové osmiválce)
E500, 225 kW, 460 Nm
E500, 285 kW, 530 Nm
E55 AMG, 350 kW, 700 Nm
E63 AMG, 378 kW, 630 Nm

Diesel:
(vznětové řadové čtyřválce):
E200 CDI, 90 kW, 270 Nm
E200 CDI, 100 kW, 340 Nm (od 2006)
E220 CDI, 110 kW, 340 Nm
E220 CDI, 125 kW, 400 Nm (od 2006)

(vznětový pětiválec):
E270 CDI 130, 400 Nm

(řadové vznětové šestiválce):
E280 CDI, 130 kW, 425 Nm
E320 CDI, 150 kW, 500 Nm

(vidlicové vznětové šestiválce):
E280 CDI, 140 kW, 400 Nm (od 2005)
E300 Bluetec, 155 kW, 540 Nm (od 2008)
E320 CDI, 165 kW, 540 Nm (od 2005)

(vidlicové vznětové osmiválce):
E400 CDI, 161 kW, 560 Nm
E420 CDI, 231 kW, 730 Nm (od 2005)


Stručná historie:
2002: zahájení výroby modelu
2003: příchod osmiválce 400 CDI, pohonu všech kol a varianty kombi
2004: začíná se prodávat verze spalující zemní plyn (200 NGT)
2005: nové zážehové (280 a 350) a vznětové šestiválce (280 CDI a 320 CDI)
2006: celková modernizace, dieselový osmiválec s vyšším výkonem (420 CDI)
2007: nový 2,5 litrový šestiválec 230
2008: třílitrový šestiválcový diesel 300 Bluetec

Jaká je vevnitř?
Prostě Mercedes. Precizní zpracování, kvalitní materiály a bohatá výbava. Oproti svému předchůdci W210 dostalo nové "éčko" odpovídající moderní palubní desku, která vycházela z "eSkové" řady. Prostornost na předních sedadlech je plně dostačující a řidič se za volantem cítí velmi útulně. Na zadních sedadlech je vše rovněž v pořádku. Díky anatomicky tvarovaným opěradlům předních sedadel je dostatek místa i v podélném směru. Po stránce ergonomie má řidič vše potřební v dobrém dosahu. Na středovém panelu nalezneme palubní systém Comand, který má oproti konkurenčním systémům kolem sebe více tlačítek. Na jeho ovládání si však lze zvyknout celkem rychle. Mercedes se drží svých tradic a v kapličce za volantem patří levý kruhový ukazatel ručičkovým hodinám a stěrače se ovládají po "mercedovsku" pomocí levé páčky, kterou se ovládají i světla.

Zavazadelník je výborně přístupný, je skvěle tvarován a snad každého potěší elektrická roletka zakrývající obsah kufru před zvědavci. Sklopením zadních sedadel vykouzlíte rovnou ložnou plochu, která umožní převést rozměrné předměty. Základní výbava Classic byla určena pro všechny verze vyjma osmiválců AMG, stejně tak další dva stupně Elegance a Avantgarde. V základu nechyběl systém ABS, BAS, ETS, ASR, ESP, dvouzónová klimatizace Thermatic, dešťový senzor, sada airbagů, audio s desítkou reproduktorů, palubní počítač, multifunkční volant, elektrické ovládání všech oken a bočních zpětných zrcátek nebo v případě verze kombi vzduchové odpružení na zadní nápravě.

Co se kazí?
Porodní bolesti. Tak by se daly nazvat problémy spojené s uvedením W211 do prodeje. Až praxe odhalila slabiny technických novinek (zejména první ročníky trápily elektrohydraulické brzdy SBS, u kterých se začaly objevovat závady v kabeláži, závady čerpadla a celková životnost nebyla zrovna valná). U vzduchového odpružení Airmatic odcházely řídicí jednotky či vzduchové kompresory. U pětirychlostní automatické převodovky se objevovaly úniky oleje a vibrace v určitých otáčkách, které způsobilo poškození lopatek hydrodynamického měniče (zde musím poznamenat, že většina zmíněných problémů s automatem byla řešena svolávací akcí). Stejně tak svolávací akce postihla rozdělovací převodovku u verzí s pohonem všech kol (4Matic). Nápravy a tlumiče vydrží často více než 300.000 km, přesto se mohou objevit vůle v zavěšení přední i zadní nápravy (pak je nutné měnit zejména čepy, silentbloky nebo tyčky stabilizátorů na zadní nápravě).

U zážehových motorů se objevují vadné váhy vzduchu (ty lze sehnat za zhruba 6.000 Kč). U vznětových osmiválců se vyskytují vůle v rozvodovém mechanismu, které stojí za zvýšeným hlukem a vibracemi. U modelu 400 CDI se objevují netěsnosti turbodmychadel a závady EGR ventilů (méně i u ostatních dieselů). Diesely také trápí netěsnosti vstřikovacího čerpadla nebo vadné čidlo tlaku.

Co vybrat?
Základní zážehové jednotky v podobě přeplňované osmnáctistovky (200 Kompressor) nejsou špatnou volbou. Mechanickým dmychadlem dopované celohliníkové čtyřválce bohatě postačí pro pohon "éček". Výkon 120 kW, resp. 135 kW po modernizaci je dostačující a po stránce spolehlivosti si nevede zatím vůbec špatně (do 1/4 milionu km zatím nebyly zaznamenány žádné závaznější problémy). Nad touto hranicí je nutné v budoucnu počítat s výměnou kompresoru, které se nerepasují, ale mění za nové (což není zrovna levná záležitost). Nabídka benzínových motorů pokračuje vidlicovými šestiválci E230 (V6 2,5 24V), E240 (V6 2,6 18V), E280 (V6 3,0 24V), E320 (V6 3,2 18V), E350 (V6 3,5 24V) a E350 CGI (V6 3,5 24V). Z této šestice se raději vyhněte typu E240 montovanému do roku 2005, který příliš nejede a není ani příliš úsporný. Příliš dobrou volbou není ani šestiválec E230 nebo E320. Nejlépe uděláte s šestiválcem E350 dostupným od roku 2005 nebo E350 CGI (od roku 2007). Obě čtyřventilové pohonné jednotky poskytují špičkový výkon (maximum točivého momentu je dostupné již při 2400 ot./min.). Rovněž spotřeba paliva je zcela adekvátní a úměrná produkovanému výkonu (200 kW, resp. 215 kW). Špatně neuděláte ani s koupí šestiválce E280. Vrchol nabídky tvoří osmiválce E500 s výkonem 225 kW (do roku 2006) nebo 285 kW (od roku 2006). Chybu neuděláte ani jedním z nich. Slabší a starší osmiválec má tříventilový rozvod, novější osmiválec montovaný od faceliftu pak čtyřventilový rozvod, přičemž ani jeden netrpí závažnějšími problémy. Osmiválce spojené výhradně se vzduchovým odpružením z Vás udělají krále silnic, přičemž budete mít neustále ohromnou výkonností rezervu. Absolutní vrchol však představují osmiválce E55 AMG, které vycházejí z dvou předchozích a chlubí se výkony 350 kW (do roku 2005) nebo 378 kW (do roku 2006). Neuvěřitelný tah osmiválců AMG je vykoupen možným větším rizikem opotřebením. Zde nejvíce záleží na daném kusu. Pro někoho byla verze AMG prestižní záležitostí a pečlivě ji udržoval, pro někoho jen sportovním náčiním. Koupí těchto verzí je vždy nutné počítat s vysokými udržovacími náklady!

Příznivcům dieselů doporučuji sáhnout po námi testovaném čtyřválci E220 CDI s výkonem 110 kW (resp. 125 kW po modernizaci). Druhý nejslabší diesel v nabídce naprosto postačí pro svižný pohyb, přičemž patří mezi velmi úsporné (nám se dařilo jezdit v průměru za 6,2 l/100 km). Další dobrou volbou je méně rozšířený dieselový pětiválec E270 CDI s výkonem 130 kW, který se vyznačuje daleko lepší pružností a poskytovaným výkonem. A to vše při téměř shodné spotřebě se čtyřválci. V mých očích absolutně nejlepší volbou jsou vznětové šestiválce spojené s automatickou převodovkou. Hladkost a zátah šestiválců je doslova omračující, stejně tak spotřeba, kterou lze udržet do 7,5 l/100 km. Naopak z dálky se vyhněte celohliníkové osmiválci E400 CDI, který patří k tomu nejhoršímu, co německá automobilka vyrobila (u něj se objevují závady vstřikování a poruchy turbodmychadel, selhávají rozvodové řetězy atd.). Problémy potkávají samotný motor i turbodmychadla, které jsou zde použity rovnou dvě (výměna jednoho přijde zhruba na 70.000 Kč bez práce). Další osmiválec s označením E420 CDI se objevil v roce 2005 a měl by podle všeho být zbaven problémů E400 CDI. Osobně však doporučuji v tomto případě být skromnější a zůstat u povedených a osvědčených šestiválců.

Servisní intervaly:
Vozidla řady W211 disponují z výroby systémem Assyst Plus, který určuje provedení servisní prohlídky a informuje o rozsahu prohlídky řidiče pomocí zobrazených písmenek na přístrojové desce (písmeno A=1 hodiny, B=2 hodiny atd.). Systém Assyst Plus je chytrý a vždy naprogramován na určitý model, který může být vybaven specifickou výbavou a podle toho určuje návštěvy značkových servisů v níže uvedených intervalech.

U všech motorů se mění motorový olej cca po 20.000 km nebo jednom roce provozu (co nastane dříve). Každé dva roky je nutná výměna brzdové kapaliny (zde je nutné upozornit, že při práci na brzdách je nejprve nutné deaktivovat systém SBC). Po 60.000 km nebo dvou letech provozu je nutné provést výměnu kombinovaného a prachového filtru v případě automatické klimatizace a také výměnu filtru s aktivním uhlím. U špičkové verze 55 AMG je předepsána kontrola vícedrážkového řemene. U E55 AMG a 63 AMG se mění vložka vzduchového filtru (u ostatních motorizací až po 80.000 km). Po 80.000 km nebo čtyřech letech provozu se mění palivový filtr u dieselových motorů a u motorů E200 Kompressor se mění zapalovací svíčky (u ostatních pohonných jednotek se svíčky mění po 100.000 km nebo čtyřech letech). U zážehových motorů se při 120.000 km nebo čtyřech letech provozu mění vzduchový filtr a po 250.000 km nebo patnácti letech provozu se provádí výměna chladící kapaliny. U vozidel s pohonem všech kol 4Matic se mění každých 60.000 km olej v rozdělovací převodovce. Stejně tak i automatická převodovka žádá po této porci kilometrů výměnu oleje včetně filtru.

Závěr:
Sázkou na jistotu jsou modernizované W211 vyrobené po roce 2006. Výrobce se vrátil ke konvenčnímu brzdovému systému a vychytal řadu prvotních nedostatků (např. podvozkové díly prošly modifikací). Chybu neuděláte s benzínovým šestiválcem E350 CGI ani osmiválcem E500. V případě dieselu sáhněte klidně po čtyřválci E220 CDI, pětiválci E270 CDI nebo šestiválci E280 CDI, E300 Bluetec a úplně nejlépe po E320 CDI. Před faceliftem je jedinou správnou volbou E350, E500. Před koupí nezapomeňte vůz prověřit pomocí tzv. Datakarty, která je dispozici servisům po celém světě.

Automobil k testu zapůjčil autobazar Auto ESA