Mercedes-Benz A - po druhé a lépe

Jak šel čas?
Německá automobilka neměla kdysi s uvedením nové třídy A příliš štěstí. Nový model se převrátil při takzvaném losím testu, což si vyžádalo technické úpravy a hlavně poškodilo image prémiového malého vozu, který bojoval s konkurenční Audi A3. Druhá generace (W169) uvedená na trh v roce 2004 se snažila pošramocenou pověst nejmenšího Mercedesu vylepšit. Dvojka se navíc musela poprat s ještě silnější konkurencí, kterou vytvořilo BMW s třídou 1. Stejně jako první generace, i druhá využívá sendvičové konstrukce podlahy (v případě čelního nárazu se motor posune pod nohy pasažérů).

Karoserie:
-3 dv. hatchback
-5 dv. hatchback

Motorizace:
zdvih. objem/výkon, ve výrobě od (mm/rrrr)

Benzín:
(zážehové čtyřválce)
A150 - 1.5/70kW (od 09/2004)
A160 - 1.7/70kW (od 04/2009)
A170 - 1.7/85kW (od 09/2004)
A180 - 1.7/85kW (od 09/2004)
A200 - 2.0/100kW (od 09/2004)
A200 - 2.0/142kW (od 09/2005)

Diesel
(přeplňované vznětové čtyřválce)
A160 CDI - 2.0/60kW (od 09/2004)
A180 CDI - 2.0/80kW (od 09/2004)
A200 CDI - 2.0/103kW (od 09/2004)


Stručná historie:
2004: zahájení výroby druhé generace
2005: vrcholná verze A200 Turbo s výkonem 142 kW
2008: modernizace a facelift
2010: verze E-Cell
2012: představení a zahájení prodeje třetí generace

Co je zač a jak jezdí?
Dvojkový Mercedes-Benz třídy A byl k dispozici ve dvou karosářských verzích (jako tří a pětidveřový hatchback). Rok 2008 přinesl facelift, rok 2011 pak ukončení výroby třídveřové verze a v letošní rok zbrusu novou třetí generaci (ta již nestojí na sendvičové konstrukci). Druhá generace "baby Mercedesu" se poučila z chyb první generace. Díky tomu je nový nejen kabát, ale i podvozek (největší změnou je nová zadní tuhá náprava, která má hlavní nosník přehnutý směrem dozadu ve tvaru paraboly). O příčné vedení zadní nápravy se stará modifikovaný Wattův přímovod. Přední náprava je typu Mcpherson vybavená příčným stabilizátorem. Další novinkou byly standardně montované tlumiče s dvojstupňovou charakteristikou tlumení dle stylu jízdy. Progresivní tlumící účinek je zajištěn mechanicky (olej proudí hlavními průtokovými ventily tlumiče i vedlejšími ventily). Výsledkem jsou skvělé jízdní vlastnosti.

Druhá generace působí dospěleji, přičemž podvozek je o mnoho komfortnější. Na častých nerovnostech českých silnic si zkoušený exemplář vedl doslova výtečně. Neznám srovnatelně malé auto, které s takovou noblesou filtruje nekvalitní asfaltový povrch silnic. Áčko se neztratí ani při ostřejší jízdě, kdy drží zvolenou stopu velmi dlouho. Ani při rychlé dálniční jízdě si malý Mercedes nevede vůbec špatně. Jediným problémem může být extrémní jízda po hodně rozbité silnici, kde dojde k odlehčení zádě a jejímu následnému odskočení. Brzdy fungují znamenitě, o což se stará čtveřice kotoučů. Řízení s elektromechanickým posilovačem je přesné, lehké a vyniká dostatečnou zpětnou vazbou. Potěší malý poloměr otáčení.

Dvojkové Áčko povyrostlo všemi směry (na délku o 232 mm, na šířku o 45 mm a na výšku o 6 mm, přičemž rozvor náprav se prodloužil o 145 mm). Pro lepší stabilitu se zvětšil i rozchod kol (vpředu o 60 mm, vzadu o 100 mm). Díky tomu Áčko nabízí posádce i zavazadlům více prostoru. K tomu všemu Mercedes přidal výtečné materiály, odpovídající dílenské zpracování a skvělou ergonomii.

Díky sendvičové konstrukci jsou sedadla umístěna poměrně vysoko. To na straně jedné zlepšuje výhled, bezpečnost a komfort nastupování, na straně druhé vede k vyššímu těžišti a pouze srovnatelnému prostoru v interiéru na výšku. Výhoda vyšší stavby karoserie je tak smazána a nabízený prostor na výšku je srovnatelný s nižšími automobily. Přesto Áčko bez větších potíží převeze čtyři dospělé s výškou 185 cm. A k tomu Áčko převeze v pohodě jejich zavazadla. Základní objem 435 litrů lze zvětšit sklopením sedadel až na 1995 litrů. Do zavazadelníku se v pohodě vejde složený dětský kočárek. Kufr má pravidelný tvar a vcelku nízkou nakládací hranu. Rodiče s malými dětmi potěší i výtečně přístupná oka Isofixu na zadních sedadlech určená pro dětské sedačky. Jedna z řady drobností, která potěší a svědčí o propracovanosti vozu. Odkládacích prostor je v interiéru akorát.

V roce 2008 prodělalo Áčko facelift, přičemž dostalo nový přední nárazník, kliky dveří a zpětná zrcátka v barvě karoserie. Nová byla i zadní světla nebo zadní sloupek. Změny postihly i interiér vozu. Středová konzole byla mírně přepracována a po stránce ergonomie ji nelze vůbec nic vytknout.

Co vybrat?
Pod kapotou malého Mercedesu se objevila celá řada motorů uložených napříč a s pohonem předních kol (benzínové motory jsou uložené napříč pod úhlem 59°, dieselové pak po úhlem 56°). Při uvedení na trh byla v roce 2004 k dispozici benzínová 1.7/85kW (A170), 2.0i/100 kW (A200) a turbodiesely 2.0 CDI/80 kW (A180 CDI) nebo 2.0 CDI/103 kW (A200 CDI). Koncem roku nabídku pohonných jednotek rozšířila zážehová patnáctistovka s výkonem 70 kW (A150) a dieselový dvoulitr s výkonem 60 kW (A160 CDI). V druhé polovině roku 2005 se objevil benzínový přeplňovaný dvoulitr s výkonem 142 kW (A200 Turbo). Všechny uvedené motory bylo možné mít s manuální pětistupňovou převodovkou, resp. s šestistupňovým manuálem (v případě verzí A200 Turbo, A180 CDI a A200 CDI). Volit bylo možné i automatickou převodovku s variátorem prodávanou pod názvem Autotronic.

Benzínové motory mají společný základ s totožným vrtáním 83 mm a kompresním poměrem 11:1. Odlišných zdvihových objemů bylo dosaženo změnou zdvihu (od 69,2 mm až do 94 mm). Samotné motory se vyznačují solidní kultivovaností, naopak nepotěší zvýšenou hlučností ve vyšších otáčkách.

Trojice nabízených dieselů má shodný zdvihový objem, přičemž výkony se pohybují od 60 kW do 103 kW. Všechny mají vstřikování common-rail a turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek. Potěšující zprávou je, že tato trojice dieselů plnila emisní normu Euro4 bez nutnosti filtru pevných částic (o jednu starost méně). Přesto si na něj dejte pozor, filtr pevných částic byl k dispozici za příplatek. Nejslabší verze zaručuje pouze průměrnou dynamiku a průměrnou spotřebu paliva okolo šesti litrů. Výhodou silnějších verzí je tak výrazně lepší dynamika a přítomnost šestistupňové manuální převodovky, která snižuje spotřebu (jezdit tak můžete v průměru klidně za 5,5 l/100 km).

Při modernizaci v roce 2008 benzínové motory A150 a A170 dostaly funkci ECO (start/stop systém) snižující spotřebu paliva. U verzí A150 a 160 CDI byl nově k dispozici balík Blue Efficiency, který snižuje aerodynamický a valivý odpor, hmotnost a má změněnou charakteristiku řídící jednotky. To všechno vede ke snížení spotřeby paliva. Od běžných verzí tuto ekologickou variantu poznáte podle odlišné masky chladiče. V polovině roku 2010 Mercedes představil čistě elektrickou verzi A-Cell s dojezdem až 200 km.

Servis a co se kazí?
Servisní náklady snižují rozvody motorů poháněné bezúdržbovým řetězem. Problémy se vyskytují s napínací kladkou řemene pohonu pomocných agregátů u dieselů. Stejně jako u ostatních moderních dieselů, můžeme i u Mercedesu narazit na problémy se vstřikovači motorů (projevuje se nepravidelným chodem, nerovnoměrným tahem či nadměrnou kouřivostí). U benzínových agregátů občas odejde zapalovací cívka či samotný vstřikovač, což se projevuje nepravidelným chodem. Velmi zřídka se odporoučí i palivové čerpadlo (vůz nelze nastartovat). Převodovka Autotronic již ze svého konstrukčního principu nemůže vydržet stovky tisíc ujetých kilometrů. Už po 100.000 kilometrech tato převodovka vyžaduje servisní zásah v podobě výměny hydraulických ventilů. V několika případech se také u Autotronicu vyskytly problémy elektrického rázu, což si žádalo přeprogramování softwaru.

Při zkušební jízdě je nutné se zaměřit na škubání během akcelerace nebo na různé pazvuky či jiné rušivé zvuky. Oprava této převodovky bývá vždy dosti nákladná. U dieselů spojených s manuální převodovkou občas zatuhává spojkový mechanizmus, zejména první rychlostní stupeň a zpátečka (zejména při častých jízdách po městě). Ty jdou velmi ztuha. Pokud spojka zabírá těsně před koncem dráhy spojkového pedálu, může to znamenat brzkou výměnu spojky. Objevují se také chyby čidel tlaku vzduchu v pneumatikách nebo vůle v kloubech předních sedaček. Rychle se opotřebovávají brzdy nebo tlumiče za předpokladu svižnější jízdy. Díky zanešené trysce občas nefungují ostřikovače. U verzí s prosklenou střechou dochází občas k zaseknutí mechanizmu otevírání.

Závěr: základní motory jen pro důchodce
Mercedes-Benz druhé generace je velmi povedený automobil, který se nejlépe cítí ve městě a neztratí se ani mimo něj. A to dokonce ani při delších cestách po dálnici. Jedinou podmínkou však je dostatečně výkonná pohonná jednotka. Základní benzínové verzi A150 se s ohledem na vyšší hmotnost (1225 kg) vyhněte. Patnáctistovka se hodí maximálně do města, a to ještě za předpokladu minimálního obsazení (pokud tuto základní verzi plně naložíte, musíte počítat se zvýšenou spotřebou paliva a velmi omezenou dynamikou). Lepší volbou je proto verze A170, která je dostatečně živá, přičemž nemá vyšší spotřebu paliva než základní motor a ve spojení s manuálem zaručuje solidní spolehlivost. Bát se nemusíte ani dvoulitrových motorů. Ty překvapí příjemnou spotřebou kolem 7,5 l/100 km.

U vznětových motorů se vyhněte základní pohonné jednotce A160 CDI, která Áčku nezaručuje dostatečnou dynamiku a při plném naložení zbytečně zvyšuje spotřebu paliva. Také s hlučností je na tom základní jednotka jen průměrně, stejně tak v oblasti případných závad.

Plusy:
+ dobré jízdní vlastnosti
+ dvě karosářské verze
+ prostornost
+ výhled z vozu
+ komfortní nastavení podvozku a tlumení nerovností
+ kvalitní materiály
+ rozvody motorů poháněné řetězem
+ řízení (elektromechanický posilovač)
+ nadčasový design
+ pasivní bezpečnost
+ dostatečně velký zavazadelník s pravidelným tvarem
+ image

Mínusy:
- slabý výkon základních motorizací
- cena některých náhradních dílů
- odhlučnění interiéru od hluku od motoru
- vyšší pohotovostní hmotnost
- jen průměrná spotřeba u dieselů

Automobil k testu zapůjčil autobazar AAA Auto