Tuzemská automobilka Škoda odstartovala výrobu testovací flotily deseti elektromobilů Octavia Green E Line. Vozy budou ve spolupráci s externími partnery sbírat podrobné informace o praktické využitelnosti, spolehlivosti a bezpečnosti elektromobilů.
První vozy Octavia Green E Line vyrazí do provozu již na podzim tohoto roku. Na silnicích je řidiči rozeznají podle designových polepů a nového bezpečnostního prvku – zvukového generátoru, který do rychlosti cca 40 km/h simuluje zvuk motoru. Dle názoru odborníků budou elektromobily v budoucnosti hrát stále důležitější roli pro snižování emisí CO2. Škoda tak chce podle vyjádření automobilky v těsné spolupráci s koncernem Volkswagen hrát v tomto vývoji vedoucí úlohu. Proto je sběr informací z reálného provozu v náročných městských podmínkách důležitým podnětem pro další výzkum a vývoj v této oblasti. Eckhard Scholz, člen představenstva Škoda Auto zodpovědný za technický vývoj uvedl: „Naším jednoznačným cílem do budoucnosti je mobilita bez emisí. Naše síla spočívá v odborné kompetenci a kvalifikaci pracovníků technického vývoje a širokém know-how. Věřím, že právě tato kombinace nám umožní vyvinout elektromobil, který bude představovat krok kupředu.“ Octavia Green E Line vychází z modelu Octavia Combi. Svou modulární konstrukcí podlahy je sériový model ideálně vhodný pro montáž baterie, elektronické řídící jednotky a elektromotoru. Při vývoji přitom využila automobilka také moduly koncernu Volkswagen. Elektromotor podává v trvalém provozu výkon 60 kW, maximální výkon činí 85 kW. Nejvyšší točivý moment o hodnotě 270 Nm je k dispozici již při rozjezdu, což je dáno charakteristikou pohonu. Tato agilita je ideální zejména v městském provozu. Octavia Green E Line akceleruje z 0 na 100 km/h za dvanáct sekund. Maximální rychlost je omezena na 135 km/h. Elektrickou energii čerpá Octavia Green E Line z lithium-iontového akumulátoru s dojezdem 150 kilometrů. Baterie se skládá ze 180 jednotlivých lithium-iontových článků s celkovou energií 26,5 kWh, jeho hmotnost činí zhruba 315 kilogramů. Při brzdění motorem se energie do akumulátoru navrací.
Diskusia
Zdeny60, 01.09.2011 09:10
Nezajímal jsem se o tyto vozy, ale jakožto denodenní uživatel Li-Ion baterií složených z akumulátorů převážně čínsko-tchajwanské provenience musím položit sám sobě dotaz - kolik bude průměrná životnost baterií? Ta, jak známo silně odvisí o stylu používání a to může být velká neznámá ze nemalé peníze.
Připusťme, že ochrana baterií je řešena špičkovým technologických procesem, kdy se hlídá vybíjení na prahovou mez, hlídá se i maximální proud a hlídají se i proudové špičky. Při nabíjení se hlídá i samotný průběh nabíjení a konečné nabíjecí napětí na každém článku (jehož nominální napětí je 4,1V max, na rozdíl od Li-Pol, kde je 4,2V). Li-Ion obecěn vydrží hodně ve srovnání s Li-Pol, ale i tak, není to neomezeně odolné vůči všemu a zkrácení životnosti vlivem trvalých velkých odběrů při měststských skákačkách si dovedu živě představit. A kolik má stát náhradní akumulátor?? Aby to nebyl půlka ceny auta, což bych se ani nedivil.
Jinak je toi jistě jen vítaný směr, kam by se měl vývoj aut ubírat - na to, abych dojel 10km do kanclu, nepotřebuji dýzla a ni benzín, jen bohužel díky lobby a "politice" elektroaut půjde ještě řadu let o pro mnohé nezaplatitelný luxus. Viz test nedávno zveřejněného e-mobilu v autorevue v televizi - šlo o nějký malý francouzský vůz do města, jehož cena byla vyšší, než za Octavi RS s plnou výbavou - to jen pro srovnání.
Jinak ještě poznámu - baterie bude díky váze značný handicap pro jízdní vlastnosti.
hadravajseFB, 16.11.2014 10:12
Jiný problém, než problém akumulátoru nevidím. Nevím proto, co je nutné na vozidlech testovat. Navíc již dávno se měli výrobci zabývat možností využití i jiných zdrojů energie.než jsou akumulátory. Přestaňte proto setrvávat na patolízalství naftovým magnátům a naftové loby. Nevím, proč obyčejný spotřebitel má neustále doplácet na tyto zavedené pořádky.. Nesnažte se lidem namluvit, že auto v elektro verzi musí být o půl milionu dražší, když by ve skutečnosti mělo být levnější. Náklady na výzkum si zaplaťte jako u každého jiného výrobku ze slušné sériové výroby. Nevím jaké jsou u nás problémy se zaváděním elektropohonů, když například v Číně jsou elektrokola běžná již nějakou tu desítku let.. Chovejte se konečně k zákazníkům slušně a ne jako hovada, která pro kus žvance nechají pokrok za dveřmi.