Opel Adam: První jízdní dojmy

Automobilka s bleskem ve znaku s nebývalým entuziasmem pokračuje v rozšiřování svojí nabídky. Její poslední novinka pochází ze spodního patra výrobního programu, alespoň pokud jde o její rozměry – v otázce image to totiž žádný low-end není.

Navzdory stále nepříliš dobrým ekonomickým výsledkům Opel zarputile obnovuje a rozšiřuje svůj výrobní program a dalo by se říci, že jde o stavbu domu ve směru od střechy do základů. Na počátku byla reprezentativní Insignia a přes mainstreamovou Astru, Merivu a Zafiru se dostává řada, řekněme, na „doplňkový sortiment“. Po experimentální Ampeře a rozverné Mocce tak přijíždí vozítko s více než symbolickým názvem – Adam.

Automobilka nikterak nezastírá, že nejde o typického praktického prcka na způsob Corsy, nýbrž o stylovku ražení MINI, Fiatu 500 či Citroënu DS3. Nový Opel Adam skutečně nepostrádá řadu atributů typických pro tuto městskou kategorii, a jak nám pánové od Opela při neotřelé prezentaci názorně předvedli, snaží se být skutečně hodně „cool“. Základem pro úspěch podobných metrosexuálních přibližovadel je vedle fešného vzhledu (Adam opravdu nevypadá vůbec špatně) rovněž možnost bohaté individualizace. V této položce Adam skutečně perlí, když dle tvrzení marketingových mágů umí nabídnout stěží uvěřitelných 61 000 variací exteriéru a 82 000 možností pro interiér. Nevěříte? No, já si to také neumím moc představit…

Krátký a široký ADAM je dlouhý necelých 3,70 metru a široký 1,72 metru (bez vnějších zpětných zrcátek), což předurčuje jeho městský potenciál. Jak už bylo možné vidět na loňském pařížském autosalonu, design se nebývale vydařil a mezi konkurenty nebude Opel v žádném případě Popelkou.

Pokud do manželčina Adama přesednete kupříkladu z Astry, budete si zpočátku připadat jako v Jiříkově vidění – pohlédnu na středový panel a hle, kam se poděla všechna ta nepřehledná tlačítka? Jsou prostě pryč, a to je hodně příjemné zjištění, které souvisí s implantací vyspělého infotainmentu IntelliLink, který mimo jiné intuitivně integruje řidičův smartphone (ale byli jsme ujištěni, že i starší telefon s bluetooth) do funkcí palubního infosystému. K dalším prvkům výbavy patří asistenční systém Park Assist nové generace, schopný samočinně zaparkovat vůz (nejen do řady, ale i kolmo k chodníku), systém monitorování mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek nebo elektrický posilovač řízení se speciálním městským režimem CITY, který ještě víc minimalizuje síly pro ovládání vozu. Opeláckou klasikou, která se vměstnala i do Adama, je příplatkový nosič dvou jízdních kol FlexFix plně integrovaný do zadního nárazníku. Prvkem, který v podobně malém autě jinde neuvidíte, je strop osvětlený 64 LED diodami, které za tmy celkem zdařile vytvářejí dojem noční oblohy. Rozměry kabiny odpovídají vnějším proporcím, takže vpředu je místa dostatek, vzadu je to ale vyložená nouzovka, což platí i o miniaturním kufru na pár tašek s nákupem. Zpracování se naopak tváří velmi hodnotně a vítaným osvěžením jsou zmiňované nesčetné varianty barevných odstínů jednotlivých partií.

Nic revolučního se prozatím neukrývá pod krátkou kapotou, kde najdete vedle základní benzínové dvanáctistovky (51 kW) dvě specifikace zážehového motoru o dvě deci vyššího objemu (64 a 74 kW), vše v kombinaci s ne úplně ideálním pětistupňovým manuálem. Výkonnější přeplňované motorizace (že by tříválec?) by na sebe nicméně neměly nechat dlouho čekat. Krátce jsme ozkoušeli slabší z jedna čtyřek a dojem nebyl vůbec špatný. Když vynechám mdlou odezvu na plyn, malá atmosféra se vydává poměrně srdnatě do otáček a její zvukový projev nemá šanci urazit. Na závodění to není, na svižný pohyb po městě ale bohatě postačuje. Zajímavou zkušenost jsme udělali s podvozkem, který byl i s obutými „sedmnáctkami“ nad očekávání komfortní, čímž ovšem trpěla jistota při ostrém projíždění zatáček. Elektro-přeposilované řízení (i bez režimu City) nedává žádnou informaci o tom, co se zrovna děje s předními koly a zejména v okolí středové polohy volantu cítíte jedno velké nic – v táhlých obloucích žádná sláva. Měl jsem rovněž pocit, že malý Adam se nám v zatáčkách trochu vyklání a také účinek brzd nevládne zrovna vytrvalostí maratonského běžce. Zběžný pohled na zadní kola osazená klasickými černými bubny nás vrátil zpátky na zem. Adam je opravdu především voňavka do města a sportovní ambice (alespoň v sériovém provedení) prozatím nechává ad acta.

Příjemným překvapením je zveřejnění první ceny vozu, která oproti původně avízovaným 286.000 Kč startuje na výrazně zajímavějších 249.900 Kč za provedení s jedna dvojkou. Vedle základní výbavy přichází Adam s trojicí stylově rozdílných „charakterů“: ADAM JAM, ADAM GLAM a ADAM SLAM. Právě sportovní verze Slam s nejsilnějším motorem je k mání za 363.900 Kč. Zajímavostí modelu predikující jeho kvalitní provedení je, že kompletní vývoj proběhl v mateřské centrále v Rüsselsheimu, výroba se pak bude odehrávat výhradně v továrně v Eisenachu (ano, správně, ve stejném městě kdysi vznikaly wartburgy).