Nová Škoda Fabia naživo + fotogalerie!

Osm dlouhých let se vyrábí Fabie první generace. A letos konečně přichází nástupce. Fabie druhé generace. Ta se představí na jaře 2007 na mezinárovním autosalonu v Ženevě. Ve srovnání se svým předchůdcem nabídne výrazný pokrok v bezpečnosti a použitých technických řešení. Nová Fabia navíc splňuje náročné předpisy na ochranu chodců. Novinkou je svěží design a velké množství volitelných doplňků a výbav, které u současné generace nebylo možné objednat. Zákazníci si budou moci zvolit například bíle lakovanou střechu, nebo čtyři různé rozměry ocelových kol, resp. tři rozměry kol z lehké slitiny. V nabídce bude sedm motorů (čtyři benzínové a tři vznětové) a první vozy by měly být dodány na trh během března.

Z výše uvedené tabulky je patrný jen mírný nárůst rozměrů nové generace. Délka vozu stále nepřekonala čtyřmetrovou hranici, kterou již někteří konkurenti pokořili (Grande Punto nebo Peugeot 207). Na šířku je nová Fabia o 4 mm užší než dosluhující generace, čímž zaostává za konkurencí, která nabízí v interiéru na šířku více místa. Fabia II. je vyšší o 47 mm což se kladně projevilo zejména v dostatečném prostoru pro hlavy cestujících na zadních sedadlech.

Exteriér
Karoserii nové Fabie není potřeba podrobně popisovat. Naplnilo se očekávané a předpokládané. Příď z Roomsteru, absence ochranných lišt na předním i zadním nárazníku, boční profil tvořen vysoko umístěnou spodní hranou oken. Zatmavený (černě provedený) áčkový sloupek známe taktéž z Roomsteru, u Fabie však přibyl i béčkový sloupek v černém provedení. Na zádi dominují šestiúhelníková koncová světla ve tvaru písmene "C" posazená výše než u první generace.

Interiér v rozměrech
Začneme od zadu, tím co je pro velké množství Čechů důležitým parametrem při výběru nového automobilu. Základní objem zavazadlového prostoru činí rovných 300 litrů. Po sklopení zadních sedadel zvětšíme prostor na hodnotu 1163 litrů, což řadí novou Fabii na samou špičku ve své třídě. Novinkou je větší variabilita, kterou potvrzuje dvoupolohový horizontální odkládací kryt. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 (pouze základní výbava Classic má zadní opěradlo jednodílné). Mezi podběhy po sklopení sedadlech vznikne prostor široký 958 mm a výška ode dna k jeho krytu činí 525 mm. Hloubka "kufru" v základním uspořádání dosahuje 703 mm, po sklopení sedadel 1383 mm. Na předních sedadlech dosahuje vnitřní šířka v oblastií loktů 1380 mm, na zadních sedadlech 1384 mm. Efektivní prostor pro hlavu vpředu činí 989 mm a vzadu 994 mm.

Interiér ve znamení Roomsteru
Po otevření dveří na vás dýchne Roomster. Přehledné a jasné rozmístění ovládacích prvků s dostatkem prostoru je hlavní devízou nové Fabie. Design interiéru je mnohem výraznější než tomu bylo u první generace. Odkládací prostory a vnitřní plochy schránek jsou provedeny v barvě přístrojové desky a mnoho prvků je řešeno ve stylu "Simply clever" (do předních dveří lze vertikálně uložit 1,5 l PET lahve, odkladací prostor nalezneme pod volantem, nebo na středovém panelu). Nová Fabia nabízí tři různé varianty volantů. Standardní čtyřramenný volant je vyroben z plastu PUR a je příjemný na dotek. Na přání lze objednat čtyřramený volant potažený pravou kůží a ve výbavě je do Fabie montován tříramenný volant taktéž potažený kůží (volanty v koženém provedení jsou vždy součástí paketu, který zahrnuje ještě hlavici a manžetu řadící páky a madlo ruční brzdy taktéž v kůži). Volant lze výškově i podélně nastavit, což usnadňuje rychlé nalezení správné pozice za volantem. Sedadla jsou příjemná, dostatečně tvarovaná a pohodlí umocňuje nastavitelná loketní opěra mezi předními sedadly (od výbavy Elegance).

Výbava Classic mimo jiné obsahuje:

• airbagy řidiče a spolujezdce, přitahovače pásů na předních sedadlech
• boční airbagy
• ABS + MSR s brzdovým asistentem Dual Rate a kontrolou stavu brzdového obložení
• imobilizér
• elektrohydraulický posilovač řízení
• výškově a podélně nastavitelný volant
• pylový filtr

Výbava Ambiente navíc obsahuje:

• centrální zamykání, SAFE systém
• přípravu pro autorádio se 4 reproduktory vpředu
• paket Overhead I (čtyři sklopná stropní madla, vzadu s věšáčky, dvě čtecí lampičky vpředu, sluneční clona s make-up zrcátkem před spolujezdcem)
• multifunkční ukazatel (palubní počítač)
• elektrické ovládání předních oken
• sklopná zadní sedadla, dělená v poměru 60 : 40

Výbava Sport navíc obsahuje:

• projektorové halogenové světlomety
• schránku na brýle
• výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• tónovaná skla
• černé ochranné lišty na bocích vozu
• přední mlhové světlomety

Nejvyšší výbava Elegance navíc nabízí:

• výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce
• elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• dálkové ovládání centrálního zamykání
• automatickou klimatizaci Climatic
• nastavitelnou loketní opěru mezi předními sedadly s integrovaným odkládacím prostorem
• šedý pruh na čelním skle
• paket Overhead II (paket Overhead I + čtecí lampička nad zadními sedadly)
• vkládané tkané koberce
• 14" nebo 15" (s motorem 1,9 TDI PD/77 kW) kola z lehké slitiny

Jednotlivé stupně výbavy se od sebe odlišují rozsahem standardně nabízených prvků, ale také použitím odlišných detailů v interiéru a exteriéru. Classic má černé kryty zrcátek a vnější madla dveří, u vyšších výbav jsou tyto prvky provedeny v barvě karoserie (lak). U vyšších stupňů výbavy je chomovaná horní lišta a rámeček maska chladiče. Design zdůrazňuje i lesklé černé obložení předních sloupků karoserie, které doplňuje matné povedení prostředních sloupků v černé barvě u výbavy Classic a lesklé provedení ve vyšších stupních výbav. V interiéru ve výbavě Classic můžete volit mezi dvěma barevnými provedeními čalounění a před spolujezdcem naleznete dvě otevřené odkládací schránky. Celkem je pro Fabii nabízeno devět druhů čalounění, na přání lze zvolit i kožený interiér.

Výbava na přání

Samostatně lze přiobjednat projektorové halogenové světlomety s natáčením ve spojení s předními mlhovými světlomety nebo kontrolu tlaku v pneumatikách. Oproti první generaci přináší nová Fabia mnoho nových a pokrokových prvků. V oblasti bezpečnosti jsou to hlavové airbagy, které chrání cestující v případě bočního nárazu. Novinkou v řadě Fabia je rovněž elektronicky řízená klimatizace Climatronic, příprava pro telefon GSM s technologií Bluetooth, ovládání autorádia a telefonu umístěné v multifunkčním modulu vlevo pod volantem nebo originální audiosystémy s možností připojení MP3 přehrávače nebo iPodu zdířkou ve středové konzole.

Audiosystém a navigační systém

Audiosoustava Dance má všechny funkce rádia Beat, vyrábí se ale ve formátu 2-DIN a má přehrávač CD s možností přehrávání hudby ve formátu MP3 a digitální procesor s ekvalizérem. Pokud je vůz vybaven signalizací při parkování vzadu, zobrazuje se na displeji tohoto autorádia odstup od překážek za vozidlem. Měnič na 6 CD lze připojit k oběma autorádiím a je instalovaný v přístrojové desce pod schránkou u spolujezdce. Multifunkční modul umístěný pod volantem sdružuje ovládání hlasitosti, ladění stanic nebo i dálkové ovládání mobilního telefonu. Navigační systém formátu 2-DIN má velký monochromatický bodový displej (217 x 75 bodů). Nabízí dynamickou navigaci GPS s využitím TMC – dokáže tedy zpracovat dopravní hlášení a zvolenou trasu přizpůsobit aktuální situaci. Řidič se může řídit grafickým vedením šipkami na displeji nebo akustickými pokyny.

Bezpečnost až na prvním místě

Novinkou je zavedení stabilizačního systému na přání (vyjma modelu s motorem 1.2 HTP / 44 kW). V modelu 1,6 16V s automatickou převodovkou je dodáván standardně. Systém ABS patří ke standardní výbavě s motory 1,9 TDI PD / 77 kW a 1,4 TDI PD / 59 kW s DPF. Do všech verzí se standardně montuje regulace točivého momentu MSR a mechanický brzdový asistent Dual Rate. V nabídce je dále systém ASR, omezující prokluz poháněných kol na povrchu s horší adhezí a elektronická uzávěrka diferenciálu EDS spojená s hydraulickým brzdovým asistentem, který dokáže reagovat ještě efektivnější než systém mechanický. Dva přední a boční airbagy jsou součástí standardní výbavy, na přání lze přiobjednat airbagy hlavové. Na krajních zadních sedadlech se nacházejí úchyty ISOFIX. Airbag spolujezdce lze deaktivovat.

Kompletní přehled nabízených motorů a jízdních výkonů:

Pod kapotou nových Fabií se objeví známé zážehové tříválce 1,2 HTP a 1,2 12V HTP, které prošly optimalizací (výkon stoupl na 44 kW, resp. 51 kW). Tyto celohliníkové agregáty s rozvodem OHC pohání řetěz. Obě provedení splňují emisní normu Euro 4. Benzínová čtrnáctiskovka se chlubí točivým momentem 132 Nm při 3800 otáčkách. Novinkou je celohliníkový čtyřválec 1,6 16V s výkonem 77 kW a slušným točivým momentem 153 Nm. Je třeba zmínit základní motorizaci 1,2 HTP u které chybí plastový kryt motoru - viz. foto.

Všechny zážehové motory splňují emisní normu EU4, mají elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI a spalovaným palivem je bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95. Poháněná jsou přední kola přes mechanickou pětistupňovou plně synchronizovanou převodovku (pouze s šestnáctistovkou lze objednat automatickou šestistipňovou převodovku s možností manuálního řazení "Tiptronic".

V nabídce vznětových motorů se objevily známé přeplňované tříválcové motory 1,4 TDI PD ve výkonových verzích 51 kW a 59 kW. V silnějším provedení je možné mít filtr pevných částic. Nejsilnějším naftovým motorem je čtyřválec 1,9 TDI PD s výkonem 77 kW, který rovněž může být vybaven filtrem pevných částic.

Všechny vznětové motory splňují také emisní normy Euro 4. V případě dodaného filtru pevných částic je nutné počítat se zvýšením průměrné spotřeby cca o 0,2 l/100km.

Na nutnost návštěvy servisu upozorní řidiče kontrolka na přístrojové desce, v optimálním případě k tomu dojde až po ujetí 30 000 km. Senzory sledují teplotu oleje, otáčky motoru i profil trasy, a počítač pak vyhodnocuje ideální moment pro servisní prohlídku. Při hospodárné jízdě tak systém prodloužených servisních intervalů šetří životní prostředí, peníze i čas majitele vozu.

A co podvozek?

Na začátku je třeba zdůraznit, že konstrukce podvozku je shodná s Fabií první generace. Nová Fabia má tedy přední kola zavěšena na příčných vzpěrách McPherson. Přední náprava je usazena na pomocném rámu, který ji odděluje od karoserie, a tím eliminuje přenos hluku a vibrací do interiéru. Zadní náprava s vlečenými rameny je jednoduchá a lehká – přepravit lze až 515 kg. Fabia je vybavena řízením s elektrohydraulickým posilovačem. Toto řešení nabízí posilovou funkci jen tehdy, kdy je jí opravdu třeba. Při jízdě přímým směrem se tak oproti klasickému servořízení šetří palivo a navíc může být velikost posilového účinku dávkována podle okamžité potřeby. Pro automobilku bylo také toto řešení výrazně levnější.

A konečně závěrem slibované praktické postřehy z prvního testovacího dne:

První testovací Fabií, kterou jsme měli možnost v Portugalsku vyzkoušet byla silnější dvanáctiventilová dvanáctistovka s výkonem 51 kW. Ta sice při plném zatížení v kopcích ztrácí dech, ale v rozjezdech je poměrně rychlá. Celkový projev tohoto motoru se téměř neliší od Škody Roomster. Agregát je silně závislý na zatížení, a o to více toto hodnocení platí pro slabší výkonovou variantu tohoto motoru. Průměrná spotřeba na 40 km trase činila 7,5 l/100km. Podvozek můžeme hodnotit slovy "velmi dobrý", stejně jako u předchozí generace. Pozitivní zprávou je dostatek místa na zadních sedadlech, zejména v oblasti hlavy. I osoby vyššího vzrůstu konečně nemají problémy. Zpětná zrcátka jsou výrazně větší a taktéž výhled zadním oknem můžeme posoudit jako uspokojivý. Interiér jakoby vypadl z oku Roomsteru. Zklamáním se pro nás staly brzdy, které mají slabší nástup, a to u všech verzí. Druhou Fabií, kterou jsme se svezli, byla benzínová šestnáctistovka s výkonem 77 kW. Subjektivně nám rozdíl oproti výkonější verzi 1,2 HTP nepřipadal příliš rozdílný. Zajímavostí je shodná průměrná spotřeba jako v prvním případě. V obou případech jsme se snažili o plynulou jízdu při dodržování rychlostních limitů.

Ceny nové Škody Fabia budou oznámeny při oficiální premiéře na ženevském autosalonu. Podle kuloárních informací, by se ale neměly výrazně lišit od stávajících cen Fabie první generace.

Dvě desetiletí, tři předchůdci

Favorit: socialistická moderna (1988 - 95)
Ve svých počátcích byla Škoda Favorit nepochybně nejmodernějším vozem tehdejšího socialistického bloku. Zejména při startu výroby měl ovšem značné problémy s kvalitou, kterých se zcela nezbavil ani po převzetí automobilky Volkswagenem v roce 1992. Ve statistikách závad německé zkušebny TÜV (obdoba naší STK) končil obvykle až na posledním místě.

Felicia: kvalitnější, ale zastaralá (1994 - 2001)
Jako předchůdkyně fabie měla felicia jedinou výhodu. Díky své hranaté karosérii byla uvnitř o něco větší, i když se z Mladé Boleslavi ozývaly hlasy, že to není pravda. Kvalita se oproti favoritu výrazně zlepšila, přesto byla felicia ve srovnání se zahraniční konkurencí zastaralým vozem.

Fabia I: "úsměv" a osobitost (1999 - 2007)
První generace fabie nebyla zmenšenou kopií octavie, ale měla zcela nezaměnitelný design. V motoristických časopisech o ní psali, že se "usmívá". Kvůli své všudypřítomnosti musela nutně časem zevšednět, přesto se nedá tvrdit, že by po sedmi letech výroby výrazně zestárla.