Nissan představil model Juke a nový diesel pro Murano

Máte už dost tuctových crossoverů a suvéček? Nissan přichází s hodně odvážným modelem Juke a pro velké Murano konečně s dieselem. Jak novinky jezdí a jak je hodnotíme?

Ani Nissan nemůže být pozadu a v kategorii malých crossoverů představil netradičně až výstředně pojatý model Juke, který se odlišuje zejména vzhledem exteriéru od veškeré běžné produkce a může tak být zajímavou volbou pro nadšence odvážných křivek karoserie. Přestože novinka dorazí na český trh až někdy na podzim (první vozy se mají objevit v říjnu), Nissan již přijímá objednávky. Automobilka má s výrobou crossoverů zkušenosti. V nabídce nalzeneme například velké Murano, středně velký Qashqai a nebo jeho sedmimístnou variantu označenou jednoduše Qashqai+2. Bylo jen otázkou času, kdy japonský výrobce zaplní mezeru v segmentu B a vstoupí do vod malých SUVéček.

Model Juke stojí na podvozkové platformě B aliance Renault - Nissan. Naše první jízdy potvrdily velmi dobré naladění podvozku s jistým průjezdem zatáčkami i minimálními náklony karoserie. Taktéž řazení šestistupňové manuální převodovky je přesné a rychlé. Motor 1,5 dCi točí při rychlosti 130km/hod 2800 ot/min. a je výborně odhlučněný. O něco méně otáček (2500 ot/min.) má pak benzínová jedna-šestka s turbem a převodovkou CVT. Ta nám naopak pro svůj hlasitý projev při potřebě akcelerace moc k srdci nepřirostla, ovšem plynulost jejího řazení je příkladná. Volant je stavitelný pouze výškově, ale s nalezením vhodné pozice při řízení neměl nikdo z kolegů sedících za volantem problém. Zajímavostí jsou přední světla protažená do kapoty - jsou viditelná i když sedíte za volantem. Škoda loketních opěrek, které nejsou k dispozici ani v dobře vybavených verzích.

Nissan Juke očima odborníka na automobilový design...

"Juke vypadá spíš jako designová studie, než auto pro které si můžete běžně skočit do autosalonu. Někoho bude jeho design šokovat, ale sympaticky oblé tvary by každému měly usnadnit jeho přijetí. Je to podobný princip na kterém fungoval VW brouk a některé další legendární automobily. Přátelské tvary se navíc pojí s novou koncepcí praktického malého městského crossoveru, jaký tu ještě nebyl. Trochu rozpačitý jsem, ale z poměru kol ke karoserii. V obrovských obloucích blatníků se ztrácí i poměrně velká kola a výsledek působí nevyváženě. Juke tu ale není od toho, aby vypadal konvenčně. Nezvyklý je i nápaditý interiér, jehož středový tunel je inspirován motocyklovou nádrží. Líbí se mi, že se Juke nebojí vypadat jinak a nemám ani obavy, že se rychle okouká nebo zestárne. Bude to vždycky originál." Radek Laube šéfredaktor AutoDesign&Styling magazine www.auto-design.cz

Visia: 6x airbag, ESP+ABS+ESP+BA, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, imobilizér, 16“ kola, vyhřívaná vnější zrcátka, el. ovládání všech oken, dělená zadní sedadla, manuální klimatizace a audio s CD a 4 repro (pro dCi standard, pro 1,6 za příplatek 20 000,-), palubní počítač, posilovač řízení s degresívním účinkem, Acenta: navíc 17“ litá kola, kliky dveří v barvě karosérie, kožený volant a řadící páka, audio s CD, MP3 a ovládáním na volantu, Bluetooth, USB konektivita, Nissan Dynamic Control Systém (u 1,6 DIG-T, jinak od výbavy Tecna), tempomat Tecna: navíc automatická klimatizace, systém Nissan Connect ((5" barevné LCD, USB - MP3, iPod, 6 reproduktor., dotyková obrazovka) + zadní parkovací kamera, světelný a dešťový senzor

Za zmínku stojí interaktivní rozhraní Nissan Dynamic Control System dostupné až ve výbavě Tekna (u verze Visia a Acenta je za něj nutné připlatit 10.000 Kč). Řidič si zde rychle nastaví klimatizaci a další dynamická nastavení vozu bez toho, aby se potýkal s nepřeberným množstvím ovladačů. Jde o originální řešení, řada funkcí je ale pro větší bezpečnost k dispozici až po zastavení vozidla. Zavazadelník poskytne 251 litrů, zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a poskytují po složení rovnou ložnou plochu (zavazadelník má pak objem 830l).

Nová turbodmychadlem přeplňovaná zážehová šestnáctistovka s přímým vstřikováním paliva s výkonem 140 kW (190 koní) a točivým momentem 240 Nm je horkou novinkou, která dokáže modelu Juke udělit maximální rychlost 215 km/h a vystřelí ho na stokilometrovou rychlost za rovných 8 vteřin, přičemž výrobce udává kombinovanou průměrnou ve spojení s 6 rychlostní manuální převodovkou a pohonem předních kol spotřebu 6,9 l/100 km. Přeplňovaná šestnáctistovka je určena výhradně pro variantu s pohonem všech kol na která výkon posílá převodovka CVT s možností manuální volby rychlostního stupně. Tato varianta jako jediná dostane zadní nápravu typu Multilink (všechny ostatní verze s pohonem předních kol se musí spokojit s torzními rameny).

Pro méně náročné řidiče automobilka přichystala rovněž šestnáctistovku. Je však atmosférická a poskytuje maximální výkon 86 kW (117 koní) a točivý moment 158 Nm. Může se pochlubit šestnáctiventilovým rozvodem a jedinečným systémem duálního vstřikování umožňující přesnější měření vstřiků paliva pro dosažení lepšího spalování. Juke s touto jedna-šestkou dosahuje maximální rychlosti rychlosti 178 km/h v případě spojení s pětirychlostní manuální převodovkou. S převodovkou CVT to bude jen 170 km/h. Průměrnou spotřebu ve smíšeném cyklu výrobce slibuje 6,4, resp. 6,3 l/100 km. Zájemcům o diesel Nissan přichystal patnáctistovku dCi s výkonem 81 kW (110 koní) a točivým momentem 240 Nm. Přeplňovaný diesel s přímým vstřikováním paliva splňuje díky přítomnosti filtru pevných částic emisní normu Euro 5 a slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu 5,1 l/100 km. Výkon bude u dieselu přenášen pomocí šestistupňové manuální převodovky na přední kola.

Nissan Juke	Visia	Acenta	Tekna
1.6, 86 kW, 5MT	369.000	410.000	446.000
1.6, 86, kW, CVT	-	450.000	486.000
1.6 DIG-T, 140 kW, 6MT	-	500.000	516.000
1.6 DIG-T, 140 kW, M-CVT, 4x4	-	-	596.000
1.5 dCï, 81 kW, 6MT	426.000	467.000	503.000

Zajímavostí zajisté také je, že model Juke s pohonem předních se bude vyrábět ve Velké Británii, kdežto špičková verze s benzínovou přeplňovanou šestnáctistovka s pohonem všech kol bude sjíždět z výrobních pásů v Japonsku.

Murano od září s dieselem

Velké SUV se na trhu v druhé generaci objevilo na podzim roku 2008. Kdo tenkrát čekal na příchod dieselového motoru, musel být zklamán. Ten se pod kapotu Murana podívá až v září letošního roku. Do té doby je nutné vystačit se šestiválcovým benzínovým agregátem 3,5 V6 a převodovkou CVT. Pojďme se tedy na diesel podívat podrobněji. Posílený čtyřválec 2.5 dCi dosahuje výkonu 190 koní a točivého momentu 450 Nm. Splňuje emisní normu EURO 5 a vybaven částicovým filtrem DPF. Nový systém přímého vstřikování, který pracuje s vyšším tlakem (2000 bar), což vede k dokonalejšímu spalování. Nová je hlava válců i turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek s elektrickým ovládáním (VNT). Stejný agregát pohání i faceliftovaný Pathfinder či Navaru. Diesel bude spolupracovat se šestirychlostní automatickou převodovkou vybavenou technologií ASC (Adaptive Shift Control), která umí upravit řadící schéma podle převažujícího stylu jízdy. Také s tímto motorem jsme se měli možnost svézt v okolí Frankfurtu. Diesel je jako stvořený pro klidnou jízdu krajinou. Je výborně odhlučněn a ve spojení s hladce řadícím automatem jde o vůz, který je radost řídit. Ocení jej zvláště klidnější řidiči, kterým bude vyhovovat charakteristika čtyřválce a nižší spotřeba. Za ujetých 80 km palubní počítač ukázal při plném zatížení a svižnější jízdě hodnotu lehce pod deset litrů nafty. Nově je přepracována příď vozu za účelem snížení odporu vzduchu, zbytek exteriéru pak prošel jen drobnými změnami. Cena prozatím není stanovena, ale předpokládá se podobná, jako u stávajícího modelu (od 1 165 000 Kč).