Mazda 2 1.5 Skyactiv-G: Neohrožený druh

Poslední rok byla motoristická periodika doslova zahlcena zprávami o nové fabii, tak trochu neprávem se ale zapomínalo i na další zástupce ostře sledované kategorie malých aut, která u nás nezřídka plní i roli vozů rodinných. Mezi její nejzářivější hvězdy se záhy po svém uvedení zařadila i Mazda 2, kterou jsme vyzkoušeli v provedení se středně silným benzínovým motorem a manuální převodovkou.

Nová dvojka je díky své dravé optice na pohled o něco menším autem než konkurence, právě atraktivní zevnějšek je však jedním z hlavních důvodů, proč jí zákazníci (a zákaznice) dávají rádi přednost před ordinérnější konfekcí. Celkové pojetí auta nikterak nevybočuje z rodové linie, oproti předchozí generaci však můžeme pozorovat exkluzivnější nádech a větší spřízněnost s větší trojkou. Typická červeň Mazdě opravdu sekne, výslednému dojmu nevadila ani základní patnáctipalcová kola.

Mezi japonskými automobilkami má Mazda poslední dobou pověst poněkud prémiovějšího zboží a interiér nové dvojky ukazuje, že nikoliv neprávem. Vedle faceliftované šestky se interiér nové, nejmenší Mazdy řadí k tomu nejhezčímu i funkčně nejzdařilejšímu, co kdy opustilo továrnu v Hirošimě. Zatímco donedávna byla patrná snaha inspirovat se například vozy BMW, nová dvojka už si jde vlastní cestou, jen základní prvky přebírá z větší trojky. Středobodem zájmu je barevný displej multimediálního systému trčící nad středovým panelem, který se ovládá otočným voličem a několika málo tlačítky mezi sedadly – z hlediska přehlednosti a bezpečnosti jízdy považujeme toto řešení za optimum. Z dospělých předních sedadel má řidič dobrý výhled na přístrojový štít s ústředním rychloměrem a digitálním otáčkoměrem, který se trochu ztrácí v levé části kapličky. Chválíme naopak ideální tvar volantu nebo přehledné ovládání manuální klimatizace. Originálním, ale funkčním designovým prvkem je „skrytý“ pravý střední výdech topení, také barvy na přístrojové desce je možné kombinovat. Jestliže vpředu je místa dostatek, podobně jako v některém z vozů nižší střední třídy, vzadu se pasažéři musí uskromnit výrazněji než u konkurence, což platí také o nevelkém kufru se základním objemem 282 litrů. Inu, krása a elegance něco stojí…

(+) pohledná a funkční přístrojová deska
(+) kvalitní zpracování a materiály
(-) méně místa vzadu a v kufru

V nové generaci sází dvojka výhradně na agregáty s objemem 1,5 litru, přičemž pokud máte zájem spíše o benzín, dostanete jednapětku hned ve třech modifikacích (55, 66 a 85 kW). První dvě verze dostanete s pětistupňovým manuálem, prostřední i s šestistupňovým automatem. Šestikvalt je vyhrazen pro nejvýkonnější model a pro diesel. Atmosférický čtyřválec projevuje zejména ve středních otáčkách spoustu chuti do života a dává suverénně zapomenout na přeplňované agregáty. Vyniká pružností a sportovním charakterem, vespod se mu naopak tolik nechce, neboť zápolí s „dlouhými“ rychlostmi, které jsou navíc i dost daleko od sebe. Zvuk je o něco ryčnější než u nejslabší specifikace a v nejnižších otáčkách trochu dunivý vlivem netradičně vysokého kompresního poměru. Týdenní jezdění v hustém provozu jsme zvládli za 6,3 litru v průměru, při klidnějším stylu si umíme představiti nižší číslo.

(+) příjemný zvuk a pružnost ve středních a vysokých otáčkách
(+) nízká spotřeba
(-) příliš natažené převody

Parádní disciplínou Mazdy je tradičně jízda a o nové dvojce to platí dvojnásob. Ochota, s jakou nové auto zatáčí a jak je ono zatáčení z volantu cítit, nenajde s výjimkou fiesty v segmentu konkurenci. Pranic přitom nevadila jen 15" kola, díky kterým je auto navíc příkladně pohodlné na horších silnicích. Důkazem precizního naladění pdovozku je i fakt, že kontrolka stabilizace se při vyloženě agresivní jízdě rozsvěcela jen zcela výjimečně – v případě potřeby ji lze navíc zcela vypnout. Dvojka je velmi stabilní také ve vysokých dálničních rychlostech, trochu na obtíž byl pouze rostoucí aerodynamický hluk. Také odhlučnění podvozku by mohlo být důkladnější. Celkové naladění však vytváří jízdní vjem, jehož výsledkem je, že Mazda 2 je jedním z mála dnešních produkčních aut, za jehož volant se vždy znovu těšíte.

(+) precizně naladěný podvozek
(+) rychlé a komunikující řízení
(-) aerodnymický hluk ve vyšších rychlostech

Nejnovější dvojka je fortelně postaveným autem, které si posádku hýčká kvalitním, funkčním a hezky ztvárněným interiérem. Ze souhrnu jejích vlastností je patrné, že cílovou skupinou budou lidé, kteří estetiku a radost z jízdy nadřazují přepravním možnostem, jež jsou někdy po malých autech neprávem žádána. Slabinou může být o něco vyšší cena než u většiny konkurentů.