BMW X6: Velký bratr v druhém vydání

Čtvrt milionu kusů. Tolik se prodalo první generace BMW X6 od roku 2009, kdy přišlo na svět. Číslo je to o to zvláštnější, že hned po debutu se na vůz snesla silná vlna kritiky, zejména kvůli na první pohled absurdnímu designu. Postavit SUV a kupé spojené dohromady? To je přece nesmysl!

Jenže zákazníci si očividně myslí pravý opak a kritika je nezajímá. A nezajímá ani mnichovskou automobilku, která poslala na trh druhou generaci. Její design je totiž tak podobný té předchozí, že by nezasvěcený pozorovatel mohl mít problém oba vozy rozeznat. Hlavním prvkem je nová příď, která navazuje na aktuální BMW X5. Je pro ni typické spojení světlometů s velkou maskou chladiče. To autu dodává ještě více svalů, tedy přesně to, co u něj jeho řidiči hledají.

Proč si pořídit auto, které je velké jako SUV, ale na zadních sedadlech právě nenajdete moc místa na hlavu kvůli zkosené střeše? To je poměrně těžká filozofická debata, o které by bylo možné psát sáhodlouhá pojednání. Důležité je ale uvědomit si fakt, že řidiči tohoto vozu nejčastěji jezdí sami. Manželka bývá vybavena menším vozem, třeba BMW X4 a děti dostaly na hraní Mini Coopery. V tu chvíli ani miniaturní zadní místa nevadí. Přitom kufr praktický je. Pod obrovské výklopné víko pátých dveří se vejde 580 litrů zavazadel, což je o 10 litrů více než dříve.

Vzhled kabiny je odvislý od toho, jak velké množství je budoucí majitel ochoten zaškrtnout v nekonečném seznamu příplatkové výbavy. Testovaný exemplář je oděn do sportovního M paketu, což mimo jiné znamená pěkný volant s tenkými rameny. Palubní deska je ergonomicky propracovaná a pokud má řidič v garáži ještě nějaké jiné moderní BMW, bude se okamžitě orientovat.

Je pravda, že nejčastěji budou řidiči tohoto modelu volit pod kapotu silné, ale úsporné naftové šestiválce. K testu ovšem X6 dorazilo s motorem, který se bude nejvíc zamlouvat podnikatelům s rodokmenem směřujícím na východ od českých hranic. Benzinový osmiválec s přeplňováním totiž na všechna čtyři kola posílá výkon 450 koní a má k dispozici 650 Nm točivého momentu. BMW dokáže vyrazit z klidu na stovku za 4,8 sekundy. To znamená, že si na silnici podrobí většinu ostatních aut a jeho převaha tak konečně není jen v rozměrech a opovážlivém zkosení střechy, ale i v rychlosti, s jakou dokáže předjíždět, startovat na semaforech nebo uhánět levým pruhem dálnice. Ostatní účastníci provozu, zejména ti v levných autech s miniaturními motory, budou uctivě uhýbat. Pocit dominance ale přichází samozřejmě za adekvátní cenu. Tou je v tomto případě spotřeba, která se po městě klidně může pohybovat okolo 18 litrů benzinu na 100 km. V týdením průměru jsme jezdili za 13 litrů. Tabulkových 9,7 je z říše pohádek.

Inženýři z BMW připravili perfektní podvozek, který mohutnému SUV umožní slušně válčit s fyzikálními zákony. Za volantem se rozhodně řidič necítí, že by řídil tak těžké auto. Sportovní podvozek má vzduchovou zadní nápravu s nastavitelnou tuhostí. Do zatáček se vrhá spíše jako agilní hatchback a když přijde na typicky rozbité české cesty, umí je dobře maskovat. Jízdu v zatáčkách si jde tedy užít jako skoro v žádném SUV na trhu. Škoda jen toho řízení. BMW v poslední době dělá vše proto, aby řidiče co nejvíce odtrhlo od dění pod koly. To u X6 platí dvojnásob. Ale nevadí, majitelé SUV to takto mají rádi a je jasné, že řada řidičů starého X6 už netrpělivě čeká na nové. I z novinky se proto stane dobře vypočítaný komerční úspěch. A vědí to už i u Mercedesu, proto mu letos poprvé přijede konkurence v podobě modelu GLE Coupé. Boj o ego začíná.

BMW X6 xDrive50i
Motor: zážehový přeplňovaný osmiválec
Objem: 4 395 ccm
Výkon: 331 kW (450 k)
Toč. moment: 650 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 4,8 s
Max. rychlost: 250 km/h
Komb. spotřeba: 9,7 l/100 km
Rozměry: 4 909 x 1 989 x 1 702 mm
Cena: 2.199.600 korun včetně DPH