Německá automobilka Audi zveřejnila technické informace a nové fotografie elektromobilu A2 concept. Vůz vychází z klasického prostorového konceptu dosavadních modelů značky a nabízí zajímavé jízdní výkony v kombinaci s nulovými emisemi.
Audi A2 concept, který bude představen již za několik dní na mezinárodním autosalonu IAA v německém Frankfurtu nad Mohanem, je dalším čistě elektricky poháněným vozem. I podle nejnovějších zpráv jde zatím pouze o technický a designový koncept a o možnosti sériové výroby automobilka zatím oficiálně mlčí. Přesto automobilka zveřejnila několik dalších technických informací a nové fotografie vozu. Koncept je dlouhý 3,80 metru, 1,69 metru široký a 1,49 metru vysoký. Zdrojem energie je lithium-iontový akumulátor uložený v sendvičové podlaze má kapacitu 31 kWh, z níž lze využívat 24 kWh. Elektromotor je uložen vpředu napříč. Jeho nejvyšší výkon 85 kW (trvalý 60 kW) a točivý moment 270 N.m (trvalý 160 N.m) je přenášen na přední kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Technická studie má dojezd 200 km v kombinovaném režimu EU. Třífázový proud s napětím 400 V nabije akumulátor na plnou kapacitu přibližně za 1,5 hodiny, z domácí zásuvky 230 V trvá nabíjení přibližně čtyři hodiny. Audi A2 concept je navržen také pro využívání technologie bezkontaktního nabíjení. Hmotnost koncepčního vozu je podle slov automobilky méně než 1150 kilogramů. Na tom má zásluhu především karoserie. Koncept je první ukázkou hybridní vícemateriálové konstrukce ASF, která vzájemně kombinuje velmi odlišné materiály. V tomto případě je hlavní nosná struktura vyrobena převážně z hliníku a doplněna přídavnými díly z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny. Vůz nabízí také dynamické svezení. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 9,3 s a v zájmu dlouhého dojezdu je nejvyššího rychlost omezena na 150 km/h. Podvozek kombinuje přední nápravu s klasickými vzpěrami McPherson a zadní jednoduchou nápravu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Řízení a brzdová soustava pracují čistě elektricky (steer-by-wire a brake-by-wire), bez jakéhokoli mechanického nebo hydraulického propojení s volantem nebo pedály. Osmnáctipalcová kola konceptu, který se ve Frankfurtu představí, jsou složená ze základního kola z lehké slitiny a samostatně vyrobeného vnějšího pláště. Tímto způsobem se podařilo výrazně zmenšit množství potřebného materiálu. Nová hybridní technologie, používaná již u některých sériově vyráběných modelů značky, snižuje hmotnost jednoho kola přibližně o dva kilogramy. Kola studie pak kombinují vzhled turbíny charakteristický pro rodinu modelů e-tron s klasickým paprskovým designem.
Diskusia
Dolly, 13.09.2011 18:58
"Audi A2 concept je navržen také pro využívání technologie bezkontaktního nabíjení."
Jak je to myšleno? Pomocí magnetického pole? To by byla hodně pokročilá technologie :)
Díky za odpověď.
Dolly, 13.09.2011 19:20
Tak jsem to našel. Je to fakt pomocí magnetického pole. (jednoduchá cívka a magnetická indukce). Zajímalo by mě jestli existujou normy pro škodlivost magnetických polí na biologické tkáně. Připadá mi to horší než mít mikrovlnnou BTS v domě. Jedinnou výhodou je že Ti čas v garáži bude ubíhat trochu pomalejc.
Ale teď vážně. Bez dlouholetých výzkumů tohle narvat do baráku mi připadá jako naprostá šílenost. A nebo Nám budou tvrdit že je to dokonce zdravý, jako cigára v 50-tých letech. Skandální, ale lidi to budou chtít.
ivan2, 13.09.2011 21:07
No jo, ale u letadel je pokud vím snad vše důležité zálohováno, čili pokud vypadne hlavní systém, musí to fungovat aspoň částečně se záložním. Viz. to řízení, má v letadlech i mechanickou vazbu, jestli se nepletu.. Aspoň pokud si vzpomínám na seriál let. katastrofy, když piloti přišli o tlak v hydraulice, šlo trochu řídit vlastní silou. I když moc dobře ne
AnderN, 14.09.2011 15:11
Teď tomu úplně nerozumím. Elektrická energie je elektrická energie. Jak se pozná, jestli je více nebo méně kvalitní? A jak to souvisí s životností akumulátorů?
David V, 14.09.2011 17:01
Na rozdíl od spalovacího motoru je elektomotor vystaven menší nepřízni okolí při převádění elektrické energie na mechanickou. Přenos je bezkontaktní a deteriorace probíhá velmi pomalu. životnost akumulátorů právě shazuje tuto koncepci, která sama o sobě je mnohem životnější než spalovací motor. Prostě je akumulátor nejslabším článkem a jeho životnost je odhadem 4x nižší než možná (dosažitelná) životnost pohonu. Takhle jsem to myslel.