Vzniku Fabie předcházel souboj designérů. Tuto Škodu začali vyrábět před 25 lety

Již pětadvacet let sjíždí z výrobní linky automobilky v Mladé Boleslavi model Fabia. Za tu dobu vzniklo překvapivé množství různých verzí v celkem čtyřech generacích. Dnes již, pokud si odmyslíme závodní speciál Fabia RS Rally 2, můžeme koupit jednu jedinou - klasický hatchback se spalovacími motory.

• Škoda Fabia RS s delším nárazníkem
• Mohla existovat také VW Fabia
• Velmi dobře vybavené auto
• Třetí generace s moderními asistenty

Přesně 14. září roku 1999 smontovali dělníci první kus sériové verze nového typu hatchbacku značky Škoda. Na zádi měl označení Fabia a na svoji dobu to bylo auto s velmi moderní technikou. Však to také byl první model, který v koncernu Volkswagen vznikl na nové platformě pro malá auta (kódové označení PQ 24).

Ještě zajímavější jsou však okolnosti vzniku designu tohoto vozu. V článku pro magazín Škoda Storyboard na ně před několika lety vzpomínali designéři Václav Capouch a Daniel Petr.

Na dobové designové skici první Fabie se podívejte do naší fotogalerie.První z nich tehdy zastával funkci koordinátora designu exteriéru a byl jednou ze tří osobností, která dostala na starost nakreslení skic budoucího malého vozu. Tím druhým byl Belgičan Luc Donckerwolke, který pracoval předtím na první Octavii a později udělal skvělou kariéru třeba díky autorství designu modelů Lamborghini Murcielago a Gallardo nebo vozů značky Bentley, a třetím Brazilec Raul Pires.

„Dostali jsme základní rozměry a technické požadavky vyplývající z platformy, naším úkolem bylo nakreslit moderní, ale stále poměrně konzervativní malé auto,“ vzpomíná Václav Capouch.

Skici všech tří designérů se dochovaly. Je zajímavé, že jak Capouch tak Donckerwolke s velmi zaoblenou zadní partií. Podobnou myšlenku měl i nakonec vítězný Pires.

I jeho návrh se postupně upravoval. „Na počátku jsme na to tolik nemysleli, ale v průběhu vývoje se například objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem Octavia, který Fabii předcházel, a vlastně tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala Fabia svou charakteristickou čelní masku,“ popisuje Václav Capouch.

Konkrétní detaily vozu pak rozpracovávali i další designéři ze škodováckého týmu. Jedním z nich byl i Daniel Petr. Měl například na starosti přípravu sportovní verze RS.

„Už tehdy tu byla myšlenka, že bude Škoda s modelem Fabia závodit ve WRC, takže jedním z úkolů bylo dostat auto přes hranici čtyř metrů, která byla tehdy homologační podmínkou,“ vzpomínal Daniel Petr.

„Přepracovával jsem proto přední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvětluje.

Ten se lidem líbil a svého času si ho pak montovali i na naprosto běžná provedení Fabie.

A jen tak pro úplnost - nejdříve se počítalo s tím, že by rychlá Fabia dostala označení GTI tak jako třeba v případě vozů značky Volkswagen nebo Peugeot. Nakonec se ale vedení přiklonilo k tradičnímu škodováckému označení RS.

Právě tento designér pak víceméně cvičně navrhl i Fabii s karosérií dvoudveřového kupé a dokonce otevřeného roadsteru. Od začátku prací bylo vždy jasné, že taková varianta nikdy do sériové výroby nezamíří. Na rozdíl od verze kombi a také sedanu. I když rozhodnutí o něm bylo pro mnohé poněkud překvapivé.

„Tehdy se ale zdálo, že malé sedany by mohly být perspektivním artiklem," uvádí Daniel Petr.

Podle něho se vedly úvahy i o tom, že by se na příď a záď Fabie dostalo logo Volkswagenu. Takovou Volkswagen Fabii by si pak kupovali zákazníci v Mexiku.

I když design Fabie nakonec nepůsobil na první pohled úplně nejatraktivněji, zůstal dlouho moderní. Navíc to bylo auto, které mohlo být na svoji dobu velmi dobře vybavené. V nabídce výbavových prvků byla už tehdy například vestavěná klimatizace, vyhřívání sedaček, tempomat, audiosystém s osmi reproduktory nebo boční airbagy.

Pod kapotou se objevovala široká škála motorů, včetně třeba superúsporného atmosféricky plněného dieselového čtyřválce 1,9 SDI, přeplňovaného 1,9 TDI a také tříválcového 1,4 TDI. Turbodiesel s výkonem 130 koní poháněl také sportovní verzi RS.

Druhá generace byla fakticky evolucí Fabie I. Přišla v roce 2007. Škoda se snažila zlepšit vnitřní prostornost, čehož dosáhla zvýšením karosérie o téměř pět centimetrů. Na kráse to autu nepřidalo, zejména kvůli tomu, že šířka se dokonce o pár milimetrů zmenšila.

Přesto si na toto auto lidé určitě pamatují. Především díky reklamě ve Velké Británii, kde vůz upekli cukráři. Podívat se můžete zde:

Zmizela verze karosérie sedan a začaly být k mání takzvané deriváty. Například offroadově vyhlížející oplastovaný Scout (jak ve variantě hatchback, tak i kombi, na nízkou spotřebu zaměřená Fabia Greenline. Rychlá verze RS tentokrát dostala pod kapotu benzinový turbomotor a existovala dokonce i jako kombi.

Třetí generace z roku 2014 bylo auto, které i zásluhou designéra Jozefa Kabaně dostalo opět ty správné proporce. Rozšířilo se totiž oproti svému předchůdci o značných devět centimetrů.

Tato generace již nabízela spoustu moderních asistenčních systémů. Včetně například  systému nouzového brzdění, adaptivního tempomatu a hlídače bdělosti řidiče. Komfort při jízdě navyšovalo také bezklíčkové odemykání a startování či parkovací kamera. Opět se vyráběl hatchback a kombi. To třeba i ve stylu Scoutline. Naopak RS už zákazníci nekoupili.

Čtvrtá generace je tu s námi od roku 2021. Kombi se nakonec, po dlouhém váhání, do výroby nepřipravilo, což dnes i lidé ve Škodě považují za chybu. I hatchback je ale poměrně prostorné auto. Od předního po zadní nárazník měří 4107 milimetrů, což je o 115 více než u Fabie III.