Volkswagen Golf VIII – jak jezdí osmá generace?

Svým vzhledem i jízdním projevem je to Golf, jak ho známe. Uvnitř ale převládá důraz na digitalizaci. Poprvé jsme měli možnost projet osmičkový Golf. Tady jsou naše první dojmy. Konečně jsme se dočkali. V ruce držíme „klíčky“ od nového VW Golf osmé generace. Vnější design v sobě nezapře klasické tvary, na které jsme zvyklí. Novinka je ale o malinko delší a nižší – hlavně s důrazem na menší aerodynamický odpor (aktuálně 0,275 cx).
To v praxi znamená hodně podobný vnitřní prostor pro cestující i náklad. Vpředu i vzadu je místa dostatek, zavazadelník má průměrných 380 litrů. Co nás ale dostalo je první pohled na palubní desku. Koukáme na digitální přístrojový panel před volantem a hned vedle na desetipalcový displej infotainmentu. Prozkoumat všechny jejich funkce chce trochu času. My už ale musíme vyrazit na cestu, takže si prvních několik minut usnadňujeme práci a používáme tlačítka na multifunkčním volantu. Netrvá dlouho a zkoušíme další novinku – ovládání světel, audiosystému, nebo klimatizace je řešeno také dotykově. Kdo si chce popovídat, může využít hlasové ovládání většiny funkcí. To funguje bezvadně. Přes všechny tyhle moderní vychytávky bychom málem zapomněli na posez – ten je skvělý, potěší široké rozsahy nastavení sedadla řidiče i volantu. Tohle je Golf, jak ho známe. Líbí se nám i výhled všemi směry. Paráda.
A co že to sedláme za verzi? Krátce máme k dispozici diesel 2.0 TDI o výkonu 110 kW, který je v našem případě spojen se sedmistupňovým automatem DSG. Ten se poprvé ovládá malým voličem. Auto se nám řídí skvěle, ale po přesednutí do zážehové patnáctistovky zjišťujeme, že benzínový motor je nad přední nápravou lehčí a auto je hravější než dieselová verze. A zcela určitě je benzínová motorizace tišší (ne že by byl diesel špatně odhlučněn, ale zkrátka je rozdíl znát). Ona zmíněná patnáctistovka má označení eTSI, což znamená, že ke klasické 1.5 TSI (110 kW) přidali elektromotor a udělali z něj mild-hybrid. Systém pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci a při zpomalování dobijí li-ion baterii. S celým systémem hezky spolupracuje dvouspojkový sedmistupňový automat s funkcí plachtění. Ačkoli má tenhle mild-hybrid stejné hodnoty zrychlení i maximální rychlosti, v tomto případě půjde hlavně o nižší spotřebu. Na tu si ale budeme muset počkat až během klasického redakčního testu.

Nový osmičkový Golf se zdá podle prvních jízd vychytaný, stejně jako byli v době uvedení jeho předchůdci. Má silné motory, velmi dobré jízdní vlastnosti i skvěle naladěný podvozek. Na ovládání všech dostupných funkcí si ale budou muset noví majitelé díky masivní digitalizaci chvíli zvykat.