Slovenský designér Jozef Kabaň je u značky BMW půldruhého roku. Přeel sem od mladoboleslavské kody. Na enevském autosalonu, kde jsem se s ním potkal, zatím ádný vůz v expozici značky nenesl jeho podpis. Aut, na kterých pracoval, se dočkáme a zhruba za dva nebo tři roky, co je dáno technologickými omezeními v průběhu vývoje.
U jste v minulosti působil u řady značek, vdy to vak bylo v koncernu Volkswagen. V čem je práce pro prémiově zaměřenou automobilku jiná?Samozřejmě, e odlinosti existují. Jedno ale mají zaměstnanci Volkswagenu a BMW společné a tím je nadení pro tvorbu automobilů a hrdost na minulost.
Je pro designéra povzbuzující, e můe pracovat u značky, kde se přece jen tak moc nemusí omezovat z hlediska pouívaných materiálů a technologických postupů?Je to samozřejmě zajímavé. Přináí to ale současně i nutnost sledovat trendy v této oblasti a konzultovat s odborníky, zda je to ji moné aplikovat do současných automobilů.
V čím dál větí míře se poslední dobou klade důraz na ekologičnost pouívaných materiálů. To je svazující, nebo ne?Je to výzva. Podívejte se, BMW je značka, která chce v technické oblasti udávat směr a tím, e je vpředu, je na ní současně upřená větí a kritičtějí pozornost. Proto nesmíme ani v této oblasti dělat chyby. Je třeba například volit takové materiály, aby u na začátku bylo vyřeeno zda, a za jakých podmínek jsou recyklovatelné.
éfdesignér BMW Jozef Kabaň při rozhovoru pro Deník a Automix.cz
Pohon není pro design rozhodující
Zde v enevě je jasně vidět, e doba elektrická je takříkajíc za dveřmi. Vy jste i ve kodě prosazoval, e design není nutné, a dokonce ani ádoucí, přizpůsobovat typu pouitého pohonu. Tento názor jste nezměnil?Ne, rozhodně nezměnil. Jiná věc jsou ale autonomní vozidla. V nich u nebude platit klasické dogma, e řidič ve větině zemí světa vpředu a vlevo. Třeba bude v takovém autě chtít sedět vzadu. I této situaci se bude muset přizpůsobit design interiéru.
Kdy u jsme u interiéru. Je řada lidí, kteří současný trend dotykových displejů, kterými se ovládá ve, tak troku nemusejí...To je pravda, ovem u nyní jsou ve vývoji dalí typy ovládání jednotlivých funkcí. Myslím si, e v budoucnosti se podaří nalézt optimální kombinaci jak analogového, tak digitálního i dalích typů ovládání.
Zatím se mi zdá, e vichni designéři tvoří koncepty autonomních vozů jako jakési hranaté krabice, co mi nejde dohromady s tvrzením konstruktérů, e I autonomní auto bude moné přepnout do manuálního řízení a na zajímavém místě si uívat řízení
.To, e jsou autonomní auta prezentována jako krabice je dáno hlavně tím, e se předpokládá, e nejprve budou v praxi skutečně vyuívána v uzavřených areálech jako jsou letitě, průmyslové zóny a podobně. Tam je kladen hlavně důraz na prostornost a uitkovost. Já si ale rozhodně umím představit, e by lo navrhnout autonomní auto se sportovními tvary. I v éře autonomních automobilů bude platit, e lidé mají rádi rozmanitost a tudí si budou chtít kupovat auta s různými tvary.
Vy jste zodpovědný za design značky BMW, co ale nezahrnuje modely s logem i, tedy v současnosti produkovaný elektromobil i3 a plug-in hybrid i8. Bude to tak I v budoucnosti? Přece jen i řada klasických modelů BMW bude v blií či poněkud vzdálenějí budoucnosti elektrifikovaná?To je pravda. Proto se také počítá s tím, e značka i bude vyhrazena pro spíe speciální a exkluzivní na budoucnost zaměřené modely. Klasické elektromobily a elektrifikované vozy budou logicky vozit na svých karosériích vozit to nejdůleitějí nae logo tedy BMW.
Jste znám jako designér, který se snaí vtisknout modelům té které značky určitou vlastní tvář třeba s odkazem na nějaké motivy pouívané v minulosti. Můete prozradit, co to bude u BMW?To bohuel nemůu, ale dočkáte se zhruba za tři roky. Myslím, e by to mohlo být zajímavé.