Stavba nového tunelu na D35: Do zimy chtějí být dělníci zavrtaní v kopci

Pod kopcem Homole u silnice, která je nyní provizorním sjezdem z dálnice k Vysokému Mýtu, je rušno i v noci. Chystá se zde tolik očekávaná ražba tunelu. "Razit začneme 22. listopadu," uvedl vedoucí projektu Andrej Korba. Tunel Homole na dálničním úseku D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem bude mít okolo půl kilometru. Do konce roku chce stavební firma zarazit pravý i levý tunelový tubus. První řidiči by jím mohli projet na konci roku 2026.  "Nyní zajišťujeme stavební jámu na západním portálu tunelu, takže vrtáme vyarmované piloty, dva metry osově od sebe, nejhlubší má okolo sedmnácti metrů a postupně se to zkracuje asi na tři metry. Mezi levou a pravou rourou ponecháme horninu, abychom toho nemuseli tolik odtěžit. Pak to bude vypadat jak obrácené kalhoty," vysvětlil dále Andrej Korba.

Do konce roku chce stavební firma zarazit pravý i levý tunelový tubus. „Kdyby přišly velké mrazy, chceme být deset dvanáct metrů zaražení, pak stavbu zaplachtujeme a můžeme dělat dál,“ podotkl vedoucí projektu. Mrazy podle něho stavbu nezastaví. „Jestli betonárce zamrznou štěrky nebo nemá udělané skladové hospodářství, dostatek teplé záměsové vody, tak pak to bude problém. Ale jestli budou betonárky připravené, tak my pojedeme. Když se jednou rozjedeme, tak nepřestaneme,“ prohlásil Korba.

Tunel Homole na dálničním úseku mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem bude mít jenom okolo půl kilometru, ale terén kopce Homole u silnice I/17 je geologicky složitý a vyžaduje technické řešení na míru. „Nejdříve musí stavaři zinjektovat celý kopec. V podstatě nahoře vytvoří betonovou desku, aby se kopec při ražbě nepropadl. Teprve potom se může odtěžit zemina,“ tvrdil před časem šéf Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

Na původní plány však nakonec tak úplně nedojde. Dodatečný geologický průzkum totiž ukázal, že geologická situace tady nakonec není tak složitá. „Trochu jsme změnili technologii a tryskové injektáže, které se měly provádět současně se zajištěním portálu, jsme přehodili. Budeme dělat zajišťování horniny v tunelu před sebou. Měly by tu být dobré geologické podmínky, zhruba na 200 metrech půjdeme klasickou ražbou bez zajišťování čela a stropu speciální injektáží,“ vysvětlil Korba.

Tunel Homole podejde stávající státovkou I/17, a to zhruba v místech nynějšího "esíčka", kterým silnice překonává úpatí Homole. A to je jeden z oříšků pro stavaře: zdejší nízké nadloží. Stavební firma se toho však nebojí. „Je tu nízké nadloží, není velké, ale největší problém může být spodní voda, kolik jí tam chytneme. Homole je standardní tunel, podcházíme silnici, to je výzva, že se nesmí nic stát. Dělal jsem ale na kruháči v Jablonci nad Nisou, kde jsme pracovali jen pod šesti metry. Nahoře jezdily kamiony a všechno. Tady je v nejužším místě sedm a půl metru,“ doplnil Korba.

Kromě tunelu Homole pokračují i práce na samotném úseku dálnice D35 Ostrov – Vysoké Mýto. „Jsme ve fázi hrubých terénních úprav, děláme přeložky. Hlavní úskalí jsou nyní přeložky plynovodu, kterých tu jsou více než dva kilometry,“ sdělila správkyně stavby Romana Šolcová z Ředitelství silnic a dálnic ČR. Práce podle ní běží podle harmonogramu. Do zimy chtějí stihnout přeložky plynu, skrývky ornic a sanační práce. Zatímco dělníci pracují jak u budoucího tunelu Homole, tak na dálničním úseku, kolem sviští auta po silnici I/17.

„Od tunelu je komplikovaný výjezd stavebních strojů na silnici. Zejména od Vysokého Mýta jsou auta dost rozjetá z kopce. Musíme to regulovat, ale stavba má přístup i z dálnice a ze Stradouně, kde je doprava pomalejší. Na konci úseku najíždíme z vedlejší stavby obchvatu Vysokého Mýta,“ dodala Šolcová.

Tunelem Homole na dálnici D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem by se řidiči měli poprvé svézt v prosinci roku 2026. Samotný dálniční úsek má však termín dokončení už v srpnu 2026.