TEST: Golf BlueMotion patří mezi nejúspornější auta na trhu. A taky skvěle jezdí

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Úsporná verze Volkswagenu Golf se chlubí průměrnou spotřebou 3,2 litru nafty na 100 kilometrů. To z ní dělá jedno z nejméně "žravých" aut na českém trhu. Tedy alespoň na papíře... Varianta 1.6 TDI BlueMotion je už třetím zástupcem současné generace Golfu v našich pravidelných testech. Doplňuje pětidveřový hatchback s pohonem všech kol (článek najdete zde) a kombi s dvoulitrovým turbodieselem (test si můžete přečíst tady).

Vzhledově se úsporná verze od té běžné liší částečně zaslepenou maskou chladiče, spoilerem nad zadním oknem, o 15 milimetrů sníženým podvozkem a pneumatikami s vysokým profilem a nízkým valivým odporem.



Vidět pak není poctivé zakrytování podvozku a chybí také plnohodnotná rezerva. Všechny úpravy byly samozřejmě vedeny snahou o co nejlepší aerodynamiku. Volkswagenu se to povedlo, koeficient odporu totiž činí jen 0,27, což je o 10 procent méně než u standardního Golfu.

BlueMotion se však odlišuje i technikou. Zatímco běžné provedení s naftovou šestnáctistovkou lze pořídit buď s automatem DSG nebo s pouze pětistupňovou manuální převodovkou, "ekoverzi" VW nabízí s manuálem šestistupňovým. A s dlouhým zpřevodováním.

I proto byl čtyřválcový turbodiesel 1.6 TDI vyladěn na vyšší výkon, produkuje 110 koní, což je o 5 víc než u normálního Golfu 1.6 TDI. Samozřejmostí je systém stop/start a rekuperace kinetické energie.

Výsledkem všech změn má být kombinovaná spotřeba 3,2 l/100 km a jen 85 gramů CO2 na ujetý kilometr.




A i když jde o normovaný, tedy hlavně "papírový" údaj, není zas tak vzdálený realitě. Pravda, během testu jsem se na nějaký delší časový okamžik k uvedené hodnotě nepříbližil, ale při konstantní jízdě rychlostí 90 km/h se spotřeba pod 4 litry skutečně pohybuje. V provozu kombinujícím poměrně rovnoměrně město, dálnici i okresky jsem s vcelku klidným přístupem k řízení jezdil za nějakých 4,5 až 5 litrů.

Ale věřím, že po delším sžívání se s autem by to šlo i lépe. Charakter vozu totiž není tak úplně normální a je třeba si na něj zvykat.

V honbě za nízkou spotřebou vás prostě Golf BlueMotion nutí chovat se za volantem trochu jinak, než je obvyklé. Radí vám třeba co nejdřív zařadit vyšší rychlost, ale přitom je mu jedno, že když poslechnete, podtáčíte tím motor - otáčkoměr totiž ukazuje po takovém doporučeném přeřazení jen 1200 otáček. Malý turbodiesel je přitom v této poloze úplně mrtvý.

Duní, vibruje, nejede. A naříká. Prosí o podřazení na nižší stupeň. Což jsem také většinou udělal a jezdil spíš "po citu" než podle indikátoru řazení. Pak mi auto přišlo mnohem příjemnější. I když to možná bylo na úkor spotřeby.




I motor byl najednou docela fajn. Nad 1400 otáčkami už totiž funguje dobře, je hezky utlumený, kultivovaný a dynamicky Golfu bohatě stačí. Klasický turbodieselový zátah přichází plynule a šestnáctistovka táhne až do nějakých 3500 otáček. Hnát ji dál už nemá moc smysl.

Poměrně úzký rozsah využitelných otáček samozřejmě vyžaduje častější práci s řadicí pákou, což ještě umocňuje "těžké" zpřevodování. V případě potřeby svižné jízdy je často dokonce nutné podřadit rovnou o dvě rychlosti. Při rozjezdu je zase lepší nechat jedničku a dvojku zařazené trochu déle.

Dlouhé převody na druhou stranu pomáhají už nekolikrát zmíněné spotřebě. Například při dálniční stotřicítce se zařazenou šestkou motor točí jen asi 2100 otáček a palubní počítač hlásí okamžitou spotřebu kolem pěti litrů. Mimochodem, podobnou hodnotu Golf BlueMotion vykazoval i ve městě. Takže úsporný opravdu je.

A jinak? Jinak je to starý dobrý, mimořádně povedený Golf. Snížený podvozek nijak neovlivnil skvělé jízdní vlastnosti, komfortu pak pomáhají pneumatiky s vyšším profilem. BlueMotion prostě jezdí skoro stejně jako jeho normální sourozenec, působí tedy poměrně lehce a chová se jistě a stabilně. Řízení zůstává příjemné, výhrady nemám ani k přesnosti řazení.




I interiér je klasika: solidně vypadající, přehledný, poměrně prostorný a kvalitně zpracovaný. Zavazadelník nabízí objem 380 litrů. Výbavou BlueMotion vychází ze stupně Comfortline (zahrnuje například 7 airbagů, automatickou klimatizaci, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio pětipalcovým dotykovým displejem, tempomat či lepší verzi palubního počítače) a oproti standardní naftové šestnáctistovce je o 16 tisíc dražší, stojí 488 900 korun.



Co za tento příplatek dostanete navíc, už víte. Podle mě toho není úplně málo, takže jestli toužíte zrovna po Golfu "v naftě", úsporné provedení si rozhodně proklepněte. Kompletní ceník najdete zde.

Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion: Hodnocení a technické údaje
+	úsporný motor
+	dobré jízdní vlastnosti
+	kvalitní interiér
-	vyšší základní cena
-	horší dynamika (kvůli dlouhým převodům)
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	1598 ccm
max. výkon	81 kW (110 k) při 3200 ot/min
max. točivý moment	250 N.m při 1500 - 3000 ot/min
max. rychlost	200 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	10,5 s
kombinovaná spotřeba	3,2 l/100 km
cena testovaného vozu	578 000 Kč