TEST: Nový Seat Arona je sympatické auto. Má prostorný interiér a hezky se řídí

Po Atece a nové Ibize je Arona dalším Seatem, který naznačuje, co čekat od jedné z připravovaných novinek české automobilky Škoda. Tak jaká Arona je? Ale udělejme si v tom všem nejprve pořádek. Určitě víte, že Seat patří stejně jako Škoda do koncernu Volkswagen a že spolu auta těchto značek sdílejí techniku. Právě Seat a Škoda k sobě mají v poslední době velice blízko.

Vždyť dva Seaty se dokonce vyrábějí v České republice v závodech tuzemské automobilky – Toledo, dvojče Škody Rapid, vzniká v Mladé Boleslavi a kompaktní SUV Ateca vyjíždí z bran podniku v Kvasinách.

Ateca je přitom v našem příběhu docela důležitá. Když se loni ukázala, nejen že představovala vůbec první SUV značky Seat, ale současně výrazně naznačila, jak bude vypadat v té době ještě tajemný nástupce Škody Yeti, z něhož se nakonec vyklubal Karoq. Oba vozy totiž sdílí nejen základní techniku, ale třeba i skelet karoserie.

Po Atece pak přijela nová Ibiza, malý hatchback, který pro změnu naznačuje, co očekávat od příští Fabie. Ibiza totiž jako první vůz z koncernu Volkswagen stojí na modulární platformě MQB A0, která poslouží jako základ všech malých modelů německé skupiny. Dostane ji tedy i Fabia – ta by ve čtvrté generaci měla dorazit v roce 2020.

Platformu MQB A0 využívá ale i nejnovější Arona. A tady opět máme návaznost na mladoboleslavskou automobilku. I škodovka totiž chystá svoje malé SUV, nebo městský crossover, chcete-li. Dá se očekávat, že s Aronou toho bude mít mnoho společného.

Jak už naznačuje předchozí povídání o použité platformě, Arona je příbuznou nové Ibizy, je její takovou nafouklou verzí, která narostla do délky (+79 mm) i do výšky (+99 mm). Srovnání s Ibizou a pro ilustraci i s kompaktním SUV Škoda Karoq naleznete v tabulce.

	Seat Arona	Seat Ibiza	Škoda Karoq
Délka	4138 mm	4059 mm	4382 mm
Výška	1543 mm	1444 mm	1603 - 1607 mm
Šířka	1780 mm	1780 mm	1841 mm
Rozvor	2566 mm	2564 mm	2638 mm
Zavazadlový prostor (min/max)	400/1280 l	355/1165 l	521/1630 l

Arona se Ibize samozřejmě podobá i vzhledem, přebírá pochopitelně designové prvky, které jsou pro značku charakteristické. Novinkou je ale řešení zadního sloupku s jakýmsi předělem, který opticky odděluje střechu od zbytku karoserie.

Aronu můžete mít i dvoubarevnou, střecha (a vlastně i první dva páry sloupků) totiž může být vyvedena i v kontrastní barvě. Díky tomu si auto můžete ještě víc přizpůsobit vlastnímu vkusu. Seat ostatně nabízí 68 různých barevných kombinací.

Podobně se můžete vyřádit také v interiéru, kde lze vybírat z několika barev palubní desky nebo čalounění.

Jinak uspořádání i design kabiny odpovídá tomu, co už známe z nové Ibizy. A je tedy typicky „koncernové", potěší skvělou logikou ovládání a dokonalou ergonomií, přehlednými a snadno čitelnými údaji na přístrojovém panelu i minimalisticky tvarovanou palubní deskou bez designových výstřelků.

Také zpracování se zdá být kvalitní, stejně jako použité materiály – přestože kabině pochopitelně dominují plasty. Líbí se mi také velké kapsy ve dveřích a pochválit musím i pohodlná sedadla. Pro řidiče je kabina Arony opravdu příjemným místem.



A protože je interiér stejný jako u Ibizy, i tady narazíme na několik zvláštností, které zrovna nepotěší a které ukazují, že se tu trochu šetřilo. Uvnitř například úplně chybí stropní madla, nedostalo se také na výškové nastavení bezpečnostních pásů a i když by se Arona měla líbit hlavně ženám, standardem nejsou ani „kosmetická“ zrcátka na vnitřní straně sluneční clony. Zrcátka totiž patří až k vyšším výbavám Xcellence a FR. Zřejmě ale budou – stejně jako v Ibize - bez lampičky.

Ve srovnání s hatchbackem má ale Arona několik výhod. Díky větší světlé výšce (190 mm, o 15 mm více než u Ibizy) se dovnitř lépe nastupuje a vyšší i delší karoserie zase nabízí více prostoru. Uvnitř auto působí větší, než ve skutečnosti je. Do Arony se v pohodě usadí čtyři statní cestující a najdou v ní překvapivý komfort ve všech směrech - což je pochvala i pro zadní sedadla. 

Zavazadlový prostor má objem 400 litrů, tedy o 45 litrů více než v Ibize. A je docela šikovně vymyšlený. Můžete ho mít s dvojitým dnem (Seat jej nabízí bez příplatku), díky němuž po sklopení zadních opěradel (jsou dělaná v poměru 60:40) vznikne rovná ložná plocha. Maximální přepravní kapacita mimochodem dosahuje 1280 litrů.

Do kufru je díky velkým dveřím snadný přístup, má pravidelný tvar a potěší i háčky na tašky, šikovnou plastovou kapsou po straně nebo oky pro připevnění sítě. A zapomenout nesmím ani na skutečnost, že se pod podlahu zavazadelníku vešla ještě dojezdová rezerva.

Seat aktuálně pro novou Aronu nabízí jen benzinové motory: turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec ve dvou výkonových verzích (70 kW/95k a 85 kW/115 k) a 1,5litrový čtyřválec, také s turbem, který dává 150 koní (110 kW).

Později dorazí ještě nafťák 1.6 TDI ve variantách s 95 a 115 koňskými silami. A v polovině příštího roku nabídku doplní 90koňové provedení tříválce se schopností spalovat stlačený zemní plyn (CNG). Všechny verze mají jen a pouze pohon předních kol.

Já jsem k testu zvolil silnější benzinový tříválec, který asi bude tvořit největší část prodejů.

Nejprve mi dovolte poznamenat, že koncernový litrový motor považuji z pohledu chování i jeho projevu za jeden z nejlepších tříválců na trhu. „Tříhrnek“ nemá s lehkou, jen 1,2 tuny vážící, Aronou výraznější problémy. Nejvíc z něj dostanete ve středních a vyšších otáčkách, v nichž umí celkem přesvědčivě „zatáhnout“. „Litřík“ také docela ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (tedy alespoň na tříválec), působí poměrně houževnatě a je i sympaticky odhlučněn. Charakteristické tříválcové vrčení se v Aroně neozývá moc často.



Na druhou stranu musíte počítat s tím, že pod 1800 ot/min z něj nic nevymáčknete. A že nemá smysl ho hnát až k omezovači. Ale to je úděl všech podobných malých motorů.

Výkonnější 1.0 TSI může být spojeno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nebo s šestistupňovým manuálem. Ručně řazená skříň se ukrývala i v testovaném autě. A nelze jí nic vytknout, řazení je příjemné a přesné. Pro úplnost dodávám, že při 90 km/h motor se zařazenou šestkou točí jen 1800 ot/min, při 130 km/h pak 2800 ot/min.

Skvělá je spotřeba, Arona s tříválcem se umí v pohodě pohybovat za méně než 7 litrů na 100 kilometrů.

Nejlepší na novém Seatu je ale to, jak jezdí a jak se řídí. I když tuhle novinku řadíme mezi malá SUV či crossovery, na silnici se chová skoro jako normální hatchback. A svým projevem má opravdu blízko k povedené Ibize.

I když podvozek dostal jednoduchou techniku s torzní příčkou vzadu, přesto dělá z Arony docela pohodlné auto, které se nenechá rozhodit nekvalitním povrchem. Samozřejmě, svoje limity auto má, třeba při přejezdu krátké příčné nerovnosti umí odskočit a "kopnout", ale ani po dlouhé jízdě po D1 byste neměli být "vyklepaní".

Ještě lepší pocit ve mně ale Arona nechala tím, jak působí hbitě a lehce. Hezky se nechá vodit zatáčkami, přičemž i ve svižném tempu se chová neutrálně, stabilně a čitelně. A ani v obloucích se zbytečně nenaklání. K příjemnému pocitu pomáhá i poměrně strmé řízení.

Úplně dokonalá ale Arona není. Mohla by mít hlavně lépe odhlučněný interiér - například na dlážděné vozovce se totiž zřetelně ozývá podvozek, ve vyšších rychlostech zase uslyšíte aerodynamický hluk od vzduchu proudícího kolem karoserie. Nejde o něco vyloženě rušivého, ale všimnete si.

Celkově je však nový Seat Arona sympatickým autem, které by mělo konkurenci v podobě Renaultu Captur, Mazdě CX-3 nebo třeba Citroënu C3 Aircross slušně zatopit. Kromě toho dává naději, že chystaný sourozenec od škodovky, který by v nabídce české automobilky měl podle některých zdrojů nahradit Fabii Combi, bude stejně povedeným kouskem.

A cena? Základní provedení s 95koňovým tříválcem stojí 365 900 Kč, což je o 49 tisíc korun víc, než na kolik vyjde srovnatelná Ibiza. Utratit ale samozřejmě můžete mnohem víc, pokud zatoužíte po bohatší výbavě. A ta může být skutečně bohatá, Seat nabízí například dvouzónovou klimatizaci, osmipalcový dotykový displej s navigací, audiosystém BeatsAudio s 300wattovým zesilovačem, konektivitu s mobilními telefony, bezdrátovou nabíječku a další prvky.

K usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti připravil Seat třeba adaptivní tempomat, který umí auto zastavit a opakově rozjet, parkovací asistent, asistent vyparkování, sledování mrtvého úhlu a samozřejmě systém Front Assist, schopný zabránit čelní kolizi.

Pokud se při výběru výbavy rozvášníte, snadno se dostanete přes půl milionu.

Kompletní ceník najdete zde. 

Seat Arona 1.0 TSI (85 kW/115 k): Hodnocení a technické údaje
+	výborné jízdní vlastnosti
+	úsporný motor
+	prostorný interiér
-	lacinější detaily v interiéru
-	horší odhlučnení kabiny
motor	zážehový tříválec, přeplňovaný
objem	999 cm3
max. výkon	85 kW/115 k při 5500 ot/min
max. točivý moment	200 Nm při 2000–3500 ot/min
převodovka	manuální, šestistupňová
max. rychlost	182 km/h
zrychlení 0-100 km/h	9,8 s
spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaná)	5,9/4,3/4,9 l/100 km
délka	4138 mm
šířka	1780 mm
výška	1543 mm
rozvor	2566 mm
pohotovostní hmotnost	1187 Kg
zavazadlový prostor	400 až 1280 l
cena od	365 900 Kč (1.0 TSI 70 kW/95 k)
cena testovaného vozu	556 701 Kč