TEST: Citroën C1 je čiperný prcek. Se silnějším motorem obstojí i mimo město

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Citroën C1 je jednou z největších novinek končícího léta. Největších z pohledu důležitosti pro značku a zajímavosti, nikoli z optiky velikosti. Tohle v Česku vyráběné vozítko totiž i ve druhé generaci samozřejmě zůstává maličkým autem do města. Stejně jako jeho dva sourozenci. Zatímco v předchozím pokolení si byli prckové od Kolína hodně podobní, ti nejmladší se od sebe na pohled výrazně odlišují. Toyota Aygo nasadila přísný "samurajský" výraz, Peugeot 108 se zase tváří uhlazeně. Citroën C1 podle mě vypadá nejhravěji.

Může za to především výrazná příd s kulatými světlomety, nad nimiž najdeme ještě dvě úzké lampy. Nový Citroën C1 je dost možná první auto s obočím. Mně se tahle rozvernost docela líbí.



Mnohem méně už viditelná snaha o šetření při výrobě. Stačí se podívat třeba na zadní podběhy, které nepokrytě odhalují holé plechy. Obvyklé oplastování tu nenajdete.

Zato si můžete svého drobka řádně "vymazlit". Citroën nabízí osm barev karoserie, pak dvě dvoubarevné verze karoserie a také "polokabriolet" s posuvnou plátěnou střechou - na výběr jsou tři barevná provedení plátna. Vyhrát si lze také s podobou interiéru.

Testovaná "cé-jednička" oblékala stříbrnou metalízu s červenou plátěnou střechou, červenými zpětnými zrcátky a několika barevnými polepy. Červený byl také středový panel tmavě šedé palubní desky. Vzor ze samolepek na středovém sloupku se pak objevil i na sedadlech.



Výsledek vypadal zajímavě, ale určitě ho ocení spíš ženy. Upřímně přiznávám, že moje "chlapská hrdost" za volantem kolínského drobka trochu trpěla. To však v žádném případě neznamená, že by byl interiér špatný.

Proti předchozí generaci je nejen vidět, ale i cítit značný posun k lepšímu. Kabina působí docela moderně, palubka je přehledná a také ovládání je jednoduché. Samozřejmě nelze čekat nějaké luxusní materiály, vnitřku dominují tvrdé plasty, ale zpracování se zdálo na slušné úrovni.

Přestože má Citroën C1 už v základní výbavě Feel výškově nastavitelné sedadlo, není hledání ideální řidičské polohy zrovna jednoduché. Na vině je pouze výškově nastavitelný volant, který bude vyšším postavám připadat poměrně "daleko". Právě kvůli němu nakonec skončí v nepříliš pohodlné pozici „dlouhé ruce, krátké nohy". Líbí se mi naopak, že se společně s volantem hýbe i panel s přístroji, který je připevněn ke středovému sloupku, takže na něj vždy budete mít perfektní výhled.



Pochvalu zaslouží nový multimediální systém. Jeho prostředí je na pohled příjemné, přehledné a svižné.

A prostornost? Rozhodně nečekejte zázraky. Citroën C1 patří mezi nejmenší pětidveřová auta na trhu a uvnitř je to znát. Kabina je dost úzká a především na zadních sedadlech není místa nazbyt. Dva dospělí se tam sice usadí, ale v případě, že měří více než 180 centimetrů, budou se prát s nedostatek prostoru pro nohy i hlavu. Malý je pochopitelně také zavazadlový prostor, nabízí objem jen 196 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel naroste na 750 litrů. Střízlík z Kolína prostě není rodinné auto. 

Citroën C1 je určen hlavně pro městský provoz. Musí si poradit v úzkých uličkách, musí umět kličkovat mezi dalšími auty v rušných ulicích a především se s ním nesmí majitel, nebo spíš majitelka, bát parkovat. Novinka ve všech těchto disciplínách obstojí skvěle. Díky poloměru otáčení 4,8 metru se otočí "na pětníku", perfektní výhled z kabiny a délka menší než 3,5 metru zase výrazně usnadňují parkování - s "cé-jedničkou" se vejdete skoro všude.



Pohyb městem pak zpříjemňuje povedený podvozek. Výrobce přepracoval zadní nápravu, opatřil ji novými pružinami závěsu, novými tlumiči a novým příčným stabilizátorem. Auto i díky tomu působí sympaticky čiperně, ale především hodně pohodlně. Poradí si s příčnými prahy, s dlažbou i s překvapivými dírami v asfaltu. Není uskákané, nijak "nedrncá", ale ani se nehoupe.

Hbitosti v případě testovaného vozu pomáhal také motor, jímž byla tříválcová dvanáctistovka, silnější z dvojice nabízených pohonných jednotek, která poskytuje výkon 82 koní. Na tak malé a lehké vozítko je to opravdu dostatečné. Motor je navíc pružný, při korzování městem zvládne zařazený pátý rychlostní stupeň, a především takový splašeně houževnatý. Na pokyny od plynového pedálu reaguje okamžitě a nadšeně žene auto vpřed. Jen škoda jeho hrubého projevu. Typické tříválcové vrčení by až tak nevadilo, ale znatelné vibrace pronikajicí až do kabiny ano.

Lehké řízení nepůsobí příliš přirozeně, ale to asi v tomto případě ani nevadí. Řazení se vyznačuje delšími drahami, je však poměrně přesné s hladkým chodem. Spotřeba se v městském provozu pohybovala mezi 5 a 6 litry.



Ve městě si tedy malý Citroën vede výborně. No jo, jenže u nás si málokdo koupí vozítko jen do města. Může tedy C1 fungovat i jako "hlavní auto" pro méně náročné majitele?

Překvapivě ano. Točivý motor má dostatek síly i mimo obce, v pohodě obstojí i na dálnici. Strach nemusíte mít ani z jízdních vlastností. Podvozek si skvěle poradí s nerovnostmi i při větších rychlostech a i když se auto v rychlejších zatáčkách dost naklání, působí nezáludně a čitelně. Myslím si ale, že vyloženě pospíchat s kolínským "citrónkem" nebudete. Sami vycítíte, že se pro sportovní jízdu příliš nehodí.

Stejně jako ve městě, i na okreskách je příjemná spotřeba, která se pohybuje opět mězi 5 a 6 litry. Na dálnici už konzumace paliva roste - mezi 7 a 8 litrů.



Citroën C1 má z kolínských trojčat nejvyšší základní cenovku. Neznamená to ale, že je hned nejdražší. Proti zbylé dvojici má totiž poměrně bohatou základní výbavu, která zahrnuje například palubní počítač, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna předních dveří, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, výškově nastavitelný volant, manuální klimatizaci či audiosystém s MP3 přehrávačem a USB vstupem. Základní provedení Feel je navíc k dispozici pouze jako pětidveřový vůz.

Kompletní ceník najdete zde.

Citroën C1 Airscape 1.2 PureTech
+	obratnost ve městě
+	překvapivě živý motor
+	pohodlný podvozek
-	hlučný a nekultivovaný motor
-	některé laciné detaily
-	malý zavazadelník
motor	zážehový tříválec
objem	1199 ccm
max. výkon	60 kW (82 k) při 5750 ot/min
max. točivý moment	116 N.m při 2750 ot/min
max. rychlost	170 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	10,9 s
kombinovaná spotřeba	4,3 l/100 km
cena testovaného vozu	296 400 Kč