Tesla - nejprogresivnější automobilka světa slaví 17 let

Málokterá automobilka je tak propíraná médii jako právě Tesla. Mnoha vzestupy i pády zásobuje média s železnou pravidelností. Co všechno už má za sebou a co ji ještě čeká? Jak to všechno začaloInženýři a zkušení byznysmeni Martin Eberhart a Marc Tarpenning založili 1. července 2003 společnost Tesla Motors s jasným cílem. Vyvinout auto na čistě elektrický pohon, které bude dostupné široké veřejnosti. Inspirovali se pokusy automobilky General Motors, která už v devadesátých letech investovala nemalé prostředky do vývoje auta, které bude jednou jezdit bez emisí. Výsledkem mnohaleté práce byl kultovní model EV1, o který byl na přelomu tisíciletí docela zájem. Přesto nakonec General Motors rozhodla projekt a další vývoj stopnout.
Eberhart a Tarpenning v elektromobilitě viděli budoucnost. Byli přesvědčeni, že elektromobil může být rychlý, bezpečný a efektivní stejně jako auta se spalovacím motorem. Navíc při nulových emisích. Začínali s dvaceti zaměstnanci a nepříliš velkým kapitálem. Zapojení investorů bylo pro efektivní rozjezd nezbytné. Už v roce 2004 proto Tarpenning oslovil Elona Muska. Vizionář a schopný podnikatel, který mimochodem vybudoval PayPal, byl nabídkou nadšený. Hned v první fázi vyjednávání o spolupráci uzavřel se zakladateli odhodu o investici ve výši 7,5 milionu dolarů. Tak si zajistil post předsedy představenstva. Kdo mohl tehdy tušit, jak moc kontroverzní osobnost se z něj vyvine a nakolik ovlivní další působení zakladatelů v Tesla Motors...
Provoz na ostroDíky investici začal v roce 2004 vývoj prvního vlastního elektromobilu Roadster. Prototyp automobilka oficiálně představila 9. července 2006. Roadster sklízel obdiv díky designu i úspěšným testovacím jízdám. Takže se Martin Eberhard jako generální ředitel oprávněně upínal k budoucí výrobě, prodejům a prvnímu ziskovému kvartálu. Ten očekával v průběhu roku 2008. K sériové výrobě (natož k zisku) totiž vedla ještě hodně trnitá cesta. Dlouhotrvající neshody s Muskem nakonec dohnaly oba zakladatele v lednu 2008 k rozhodnutí společnost definitivně opustit. Záhy Musk spustil dlouho připravovanou sériovou výrobu Roadsteru. V nabídce byly výkonové verze od 185 do 215 kW s dojezdem až 320 kilometrů. Na tu dobu to byl přelomový úspěch. Úspěch, který záhy poznamenala světová ekonomická krize. Další existence Tesly visela na vlásku. Přežila mimo jiné díky dluhopisům a miliardové investici Daimleru. Roadsterů nakonec automobilka prodala v letech 2008-2012 necelých 2500 kusů. Z toho většinu až v posledním roce výroby.

Nová éraV srpnu 2009 se společnost, kterou už definitivně ovládal Musk, přestěhovala do samotného srdce technologického pokroku - Silicon Valey v Kalifornii. Další cesta Tesly vedla přes sportovní sedan - Model S. Ten už se v roce 2012 poměrně suverénně prosazoval na trhu. Skvělým obchodním krokem bylo vybudování husté sítě dobíjecích stanic Supercharger, které fungovaly pro majitele modelu Tesla až do roku 2019 zdarma.

Až v roce 2013, po deseti letech od založení firmy, se Tesla konečně dočkala prvního ziskového kvartálu. Mezitím už ale Musk rozjížděl další projekty. Příkladem je první elektrický SUV Model X, výstavba Gigafactory 1 v nevadské poušti, investice do nových energetických řešení pro domácnosti (Powerpack a Powercharge) a především vývoj autonomního řízení.
Už na podzim roku 2015 Tesla zahájila sériovou výrobu Modelu X s autopilotem. Zisky z prodeje luxusního SUV pomohly Muskovi v realizaci jeho snu. Tím je Model 3. První široké veřejnosti dostupný elektromobil značky, díky kterému se Tesla zařadila po bok světově známých automobilek pro „běžné lidi“. Předchozí modely s prodejní cenou okolo 2 milionů korun rozhodně nebyly pro každého. Model 3 je proti tomu s cenovkou okolo 800 tisíc korun za hubičku. Než ho ale veřejnost vzala na milost a začaly přicházet objednávky v očekávaném rozsahu, uplynuly pro Teslu dva dlouhé a nákladné roky. Svůj podíl na tom měla také mediální bouře okolo první nehody auta s autopilotem – vzpomínáte? Až teprve před rokem začala automobilka vyrábět Model 3 v očekávaném objemu. A co dál? Tesla v čele s Muskem expanduje dál. Příkladem jsou nové továrny v Šanghaji a Berlíně i nové modely:

• Vůbec první plně elektrický tahač Semi.• Nová generace Roadsteru, který má být nejrychlejším elektromobilem na světě. • Futuristický Cybertruck, který dokáže takřka v jakémkoli prostředí táhnout zátěž o hmotnosti až 14 000 liber.• A taky crossover Model Y, který na evropský trh poputuje právě ze zmiňované berlínské továrny.

Další výzva?Musk je neobyčejný člověk s neobyčejnými vizemi a schopnostmi je naplňovat. Věříme, že i o jeho dalším snu – obojživelném autě - vám už brzy napíšeme něco víc.