Suzuki Vitara 1,4 BoosterJet – jak jezdí s mild-hybridem?

Nedávno se do prodeje dostala zcela nová čtrnáctistovka s přeplňováním a mild-hybridním ústrojím. Projeli jsme ji a zhodnotili její slabé i silné stránky. Přeplňovaný zážehový čtyřválec je hlavní novinkou roku 2020. Má sice výkon průměrných 95 kW, ale točivý moment povyskočil na hezkých 235 Nm. Čím to? Jasně, spalovacímu motoru pomáhá mild-hybridní systém s generátorem, který při zpomalování dodává elektřinu do baterie a při akceleraci si ji zase bere zpět a pomáhá v akceleraci spalovací jednotce. Systém navíc umí vypnout motor ještě před úplným zastavením auta, jde o neúplný systém plachtění, jak jej známe třeba z osmičkového golfu, kde ale funguje při jakékoli rychlosti. Motor sice technicky vychází z předchůdce, který se ještě nedávno prodával s výkonem 103 kW, docela dost techniky uvnitř ale bylo přepracováno. Nové je variabilní časování ventilů, blok nebo hlava válců, vstřikování, turbodmychadlo i filtr pevných částic.
Ptáte se, jak tohle celé funguje při jízdě? Vitara se novým motorem celkově zklidnila. Je znát, že i Suzuki potřebuje plnit nejnovější emisní limity. Nemáte tak potřebu honit se za otáčkami, točivý moment je dostatečný a cítíte jej už od volnoběžných otáček. To se děje díky elektromotoru, který spalovací jednotku podporuje výkonem 10 kW a točivým momentem 53 Nm. Po přidání plynu výkon narůstá hezky pozvolna, žádný turboefekt se nekoná. Pokud naopak nohu z plynu sundáme, je znát okamžité zapojení zmíněného generátoru, který rekuperací vůz zpomaluje víc, než jsme zvyklí.
V našem testovacím kousku máme manuální šestikvalt, který dostal delší převody. Díky pomoci mild-hybridu si to může dovolit. Výsledkem jsou nejen výsledné nižší emise, ale tím co nás zajímalo by měla být i nižší spotřeba. Auto se systémem pohonu všech kol označovaný jako AllGrip má v praxi reálnou spotřebu 6-6,5 l/100 km, záleží na stylu jízdy i na místě, kde jezdíte. Třeba ve městě, kde se často rozjíždíte a brzdíte, je úspora paliva největší, protože se využívá potenciálu mild-hybridu. Na dálnici je ale v permanenci spalovací motor, takže velké úspory oproti předchůdci nečekejte. Přesto je vitara s tímto jediným možným pohonem zajímavou volbou. Kromě nového motoru totiž využívá osvědčené a spolehlivé techniky, která nezklame ani při vyšších nájezdech.