Řidiči šetří a stále častěji sahají po neoriginálních dílech

V Číně vezmou originální automobilový díl a pokusí se jej vyrobit. Když funguje a plní evropské normy, mohou jej v Evropě prodávat. A automobilky, které originální díly vymyslely a vyvinuly, s tím nic nezmohou - a to je trápí o to víc, že jsou tržby opravárenství v Česku nejnižší za posledních osm let.

Podle evropské legislativy je použitelným dílem každý, který je s tím značkovým kvalitativně srovnatelný. A to dnes dělá prodejcům aut stále větší potíže. "Problematika takzvaných neoriginálních dílů, tedy dílů, o nichž nelze s jistotou říci, zda splňují zadávací podmínky výrobce, vystupuje v současné ekonomické situaci stále více do popředí," říká Milan Šalamoun, ředitel pro náhradní díly a poprodejní servis značek Citroën a Peugeot. Podle něj část zákazníků volí cestu úspor a kupuje díly menší kvality.

Prodejci aut se tak spojili s ministerstvem dopravy a s organizací Besip a chtějí veřejnost informovat o bezpečnostních rizicích, která může použití nevhodného dílů přinést. Jde ale samozřejmě i o peníze.

V Česku platí, že prodejní a servisní síť automobilek stojí hlavně na servisních pracích. Samotný prodej aut ji při životě při současných cenách udržet nedokáže. A když zákazníci šetří na dílech, šetří i na servisu.

Statistiky to jen potvrzují. Objem servisního byznysu je podle ČSÚ nyní nejnižší od roku 2005, a to přesto, že na silnicích přibylo více než 600 tisíc nových aut.

Šéf prodejní sítě Ford Jan Laube popisuje, že zákazníci navíc opravy odkládají nebo si do značkového servisu vozí své vlastní díly.

Automobilky se snaží vyvracet mýtus, že neoriginální díl je zcela totožný a od stejného výrobce, jen nemá nálepky, že jde o originál. To totiž platí jen občas a minimálně u levnějších dílů.

Společnost Varroc Lightning, která vyrábí světlomety například pro automobily Ford, otestovala originální díly a ty, které se na českém trhu prodávají jako alternativa. Na první pohled nebyl mezi díly žádný rozdíl - provedené testy ale odhalily, že kopie svítí hůře než originální díly a neprošly všemi testy, které Ford od svého dodavatele vyžaduje.

To má být základní problém neoriginálních dílů. Ty sice plní technické normy, ale už neplní požadavky automobilky, která si jako své dodavatele vybírá ty, kteří dovedou nabídnout něco víc než konkurence.

"Svou roli hraje také snaha výrobců prodloužit servisní intervaly," říká mluvčí Škody Auto Vítězslav Pelc. Automobilky u svých dílů kladou stále větší požadavky na trvanlivost, to se alternativních výrobců netýká.

Kopie ale automobilky nepřipravují jen o tržby - ale i o důvěru zákazníků. Případné potíže s autem pak svalují na značku auta, a už ne na nekvalitní či neodpovídající díl.

Automobilky ale již pochopily, že v době, kdy rozhoduje cena dokonce už u firemních zákazníků, musí změnit svou taktiku. "Cena originálních dílů je zejména v posledním období srovnatelná s neznačkovými díly, a proto už dávno neplatí, že by byly cenově nedostupné," popisuje Pelc.

Značka Volkswagen šla ještě dál a pro majitele starších vozů, kde už se větší investice do oprav vzhledem k ceně vozu nevyplatí, nabízí levnější díly z jiných materiálů.

"Cenová výhoda těchto dílů vyplývá mimo jiné z volby použitých materiálů. Například u výfukových systémů se ve variantě Economy používá aluminizovaná ocel místo oceli ušlechtilé, což je na trhu dílů pro starší vozy obvyklé řešení," popisuje mluvčí značky Jan Klíma. Zájem o tyto díly stále roste, stejně jako jejich sortiment.

Zdroj: IHNED