Reálné náklady na provoz ojetiny: provoz v zimě (4. díl)

V tomto několikadílném seriálu se pokusím popsat všechny starosti i radosti spojené s výběrem, nákupem a provozem ojetého auta. Rozhodl jsem se totiž koupit své první vlastní auto v životě. A vy můžete být u toho. Po dalších třech měsících od posledního dílu tohoto seriálu můžu opět sepsat několik zásadních skutečností o nákladech souvisejících s provozem ojeté Mazdy 6 s benzínovým motorem 2,5i a výkonem 125 kW. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu.

Průběžné náklady mimo pořizovací cenu vozu se v tuto chvíli dostaly na 72 653 Kč (viz. podrobný rozpis níže). Zatím jsem s autem za devět měsíců najel 6 895 km. To vychází průměrně na 689 km/měsíc a nějakých 8 200 km za rok. Denně mne tak auto stojí pouze na palivu asi 74 Kč. Další náklady (kromě pořízení dálniční známky na rok 2019) zatím nejsou, auto sloužilo poslední tři měsíce bez závad, ani jsem nepřikupoval žádné příslušenství. Spotřebu paliva sleduji od koupě vozu ve speciální aplikaci. Zatím se s Mazdou pohybuji v rozmezí od 6,83 do 8,69 l/100 km. Dále pokračuji v tankování paliva Natural 95 s multifunkčními aditivy.

A teď něco k provozu testované Mazdy 6 v zimním období. Zimu přežilo auto bez komplikací, zimní starty i při teplotách kolem -15 °C zvládal vysokozdvihový motor bez problému, i když je pravdou, že startér musel točit o malou chvilku déle. V době přípravy tohoto textu mám už přezuto zpět na letní pneumatiky. Na jejich výměnu jsem tentokrát místo do pneuservisu zajel ke kamarádovi na zvedák. Na něm jsme podvozek důkladně prohlédli, zkontrolovali stav brzd, atd...Jsem rád, že koroze podvozku přes zimu nijak výrazně nepostoupila. Právě to je slabá stránka Mazdy 6 GH. Letos přesto zvažuji kompletní protikorozní nástřik podvozku, který, pokud se provádí poctivě ve specializované firmě, vyjde klidně i na 10 tis. Kč.
A na závěr ještě musím zmínit jednu maličkost - v minulém týdnu mi prasklo pravé uchycení plata kryjícího zavazdelník. Zatím se to nijak negativně neprojevuje (např. klepáním při přejezdu nerovností), budu samozřejmě sledovat dále...Když už jsem u zavazadelníku, mám velikou radost z celkové délky prostoru po sklopení zadních opěradel, kam jsem zvládl naložit horské kolo s velkým rámem a 29" koly bez nutnosti demontovat přední kolo.

Někdo z čtenářů se mne v diskusi pod posledním článkem ptal, kolik auto točí na šestý stupeň při reálné rychlosti 130 km/hod. Je to 3600 ot/min, což je na můj vkus poměrně dost. Tuším, že v rámci faceliftu v roce 2010 došlo k lehkému prodloužení převodů manuální převodovky.
První náklady související s dovozem: 30 820 Kč
Povinná výbava: 1500 Kč
Povinné ručení: 4670 Kč
Dovozová STK a emise: 1900 Kč
Správní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 Kč
Celkem za postavení auta na RZ: 8870 Kč
Zimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 Kč
Palivo: 19 563 Kč
Ochranná plachta: 500 Kč
Oprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 Kč
Dálniční známka na rok 2019: 1500 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu: 72 653 Kč