První jízda s Renaultem Symbioz: pro rodiny má správnou velikost i výbavu

Značka Renault v posledních měsících chrlí jednu novinku za druhou. Brzy přijdou nové čistě elektrické vozy, zatím jsou na řadě modely, které jsou poháněné částečně elektrifikovanými zážehovými motory. Nejnovější model Symbioz je jakýmsi křížencem městského SUV Captur a automobily s karosérií kombi. Poprvé jsem se s ním mohl seznámit během mezinárodní novinářské jízdní prezentace v okolí španělské Valencie.

• Renault Symbioz hodně pracuje s logem
• VIDEO: Renault Symbioz - záběry z jízdy
• Buď více místa pro lidi vzadu nebo pro zavazadla
• Umí i spočítat, jak bezpečně jedete

Dostatečně robustní vzhled charakteristický pro SUV, solidní prostor v kabině, agregáty zajišťující nízkou spotřebu a prostorný zavazadelník. Na všechna tato kritéria brali zřetel tvůrci modelu Symbioz, který má být jedním z nejprodávanějších v modelové paletě tradiční francouzské značky Renault.

Pokud si máme Symbioz zařadit podle velikosti mezi ostatní typy osobních vozů Renaultu, pak bychom pro něho našli místo mezi Capturem a Australem. Na délku měří 441 centimetrů a je tak o deset centimetrů kratší než vůz pojmenovaný po nejmenším světovém kontinentu.

Na vzhled Renaultu Symbioz se podívejte do naší komentované fotogalerie.Je zkonstruován na stejné podvozkové platformě jako městské vozy Clio a Captur. To mu současně předurčuje použití určitých motorizací, dostupnost elektronických asistenčních systémů a také prvků výbavy.

Vnější design se nese v duchu linií, které se postupně rozvíjejí od příchodu elektrického Mégane. To platí hlavně o přední části, ale i o dosti členité zádi. Navíc designéři hodně pracují s logem značky. Buď ho ponechají jako celek, nebo rozdělí v případě světel pro denní svícení. Jeho část jsem objevil třeba také na čalounění sedadel.

Palubní desku a vůbec celou přední část kabiny Symbioz převzal z Capturu. Varianta Esprit Alpine samozřejmě díky použitým modrým a dalším doplňkům má samozřejmě sportovnější šmrnc, ale z hlediska praktičnosti je na tom stejně jako běžnější Techno.

Vzadu je důležitým prvkem posuvná zadní lavice. Jde s ní hýbat v rozmezí 16 centimetrů. Pokud je zasunuta zcela vzadu, pak je objem zavazadelníku 492 litrů, pokud naopak maximálně vpředu, tak lze naložit předměty s objemem až 624 litrů. Víko kufru může být ovládáno elektricky, přičemž řidič může otevření zařídit stiskem tlačítka na palubní desce.

Ocenil jsem také dostatek úložných prostor v kabině a celkem čtyři USB konektory. Dva z nich jsou určeny pro dobíjení přístrojů cestujících vpředu, zbývající pak pro lidi ve druhé řadě. Vyšší výbavy mají také indukční dobíječku mobilních telefonů.



Působivým prvkem výbavy je panoramatická střecha, která se díky v ní obsaženým tekutým krystalům může celá nebo z jedné poloviny zatemnit nebo naopak zprůhlednit. Pod ní už není žádná clona, což zvětšuje prostor pro hlavy cestujících.

Multimediální systém se ovládá dotykem na tradičně na výšku orientované obrazovce. Má integrované služby Google a umožňuje využívání zhruba padesáti aplikací, včetně třeba Waze, Easypark, Amazon Muzic. V tom případě se může hodit kvalitní příplatkový audiosystém Harman Kardon. Pod displej zůstal zachován pás tlačítek pro ovládání nejdůležitějších funkcí klimatizace.

Asistenční systémy přítomné na palubě zvládají v tomto autě například automaticky zabrzdit při hrozící kolizi na křižovatce a zároveň varovat při únavě řidiče. Také si lze na displeji zobrazit jakéhosi trenéra bezpečné jízdy, který na stupnici od nuly do sta boduje, jak bezpečně jedete.

Jelikož si inženýři v Renaultu jsou vědomi toho, že někteří asistenti projevující se pípáním můžou řidiče znervóznit, což pak určitě k bezpečné jízdě nepřispívá, dodali na palubní desku tlačítko, pomocí kterého lze nastavit určité parametry těchto systémů. Třeba i vypnout zvuky sloužící k upozorňování. Pak vždy stačí na něj po začátku jízdy dvakrát ťuknout.

Zatím jsem měl možnost vyzkoušet si pouze jedinou motorizaci. Tou je hybrid, který se skládá ze zážehové čtyřválcové šestnáctistovky, dvou elektromotorů, baterie s kapacitou 1,2 kWh a vícerežimové převodovky. Ta má dva rychlostní stupně pro plně elektrickou jízdu a čtyři pro řazení převodů při zapojení spalovacího agregátu.



Navzájem se ale můžou kombinovat, z čehož vyplývá celkem 14 různých způsobů její činnosti. Občas si mezi nimi nedokáže hned nebo zcela správně vybrat, ale v běžném provozu funguje dobře. Horší to je při popojíždění nebo tehdy, když střídáte okamžiky s prudkou akcelerací a jen lehkým šimráním plynového pedálu.

Spotřeba se na španělských silnicích pohybovala lehce nad pětilitrovou hranicí, což není příliš vzdáleno od oficiální hodnoty WLTP. Tu Renault naměřil 4,6 litru. Apetit pohonné jednotky umí snižovat i vychytávka, která spočívá ve spolupráci řídících jednotek baterie a elektromotorů s navigačními údaji z Google Maps.

Auto totiž díky nim předem ví, že pojede z kopce nebo naopak do kopce, bude se brzy posouvat v zácpě a tak podobně. A proto se udržuje dobití baterie na takové úrovni, aby se spalovacímu motoru co nejvíce odlehčilo. Ten pak následně logicky spálí méně benzínu.

Příští rok se nabídka pohonných jednotek rozšíří o mildhybridní agregáty. Symbioz s nimi pak bude určitě levnější než je současná vstupní cenovka 729 000 Kč.