První svezení s novým Renaultem 5 E-Tech: Elektromobil hodný obdivu

Po letech, kdy se s elektrickým pohonem představovaly hlavně větší sportovně-užitkové vozy, přichází nyní čas menších a tedy i levnějších městských elektrických vozů. Jedním z prvních v této kategorii je Renault 5 E-tech. Měl jsem možnost s ním ujet v rámci mezinárodní novinářské prezentace první stovky kilometrů na francouzském Azurovém pobřeží.

• Jízdní záběry nového Renaultu 5
• Jízda v novém Renaultu baví
• Prošívání, čalounění i motivy s číslem 5
• Zapínání rekuperace by šlo vymyslet lépe
• Multimediální systém a 50 aplikací

Je pozoruhodné, jak moc se prolínají okolnosti vzniku původní generace Renaultu 5 a té, která se právě vydává za zákazníky. V obou případech totiž designové koncepty těchto modelů byly po určitou dobu odsunuté na slepé koleje.

V případě vozu, který spatřil světlo světa v roce 1972, by to určitě byla neodpustitelná chyba. Dokladem je více než devět milionů prodaných kusů v následujících desetiletích. O tom, zda skutečně současný šéf Renaultu Luca de Meo udělal dobře, když po svém příchodu do této francouzské automobilky obnovil projekt malého městského vozu s elektrickým pohonem a retro designem, zákazníci teprve budou rozhodovat.

Na to, jak teď vůz s číslem 5 od Renaultu vypadá, se můžete podívat do komentované fotogalerie.Podle prvních dojmů, které jsem si udělal za volantem, ale soudím, že i nový Renault 5 bude mít úspěch.

Pro značku s diamantem ve znaku je Renault 5 v mnohém přelomový. Například se ho podařilo vyvinout za tři roky (když standardem předtím byly roky čtyři), podařilo se ho sestavit z podstatně menšího počtu dílů než dřívější modely dříve (má jich méně než 1100, zatímco v minulých desetiletích i 2600) a také se stává vozem, který vzniká s podstatně menší zátěží pro životní prostředí. To třeba díky většímu podílu recyklovaných dílů a soustředění produkce zásadních součástí do relativně malé oblasti přímo ve Francii.

Zásadní pro ekologický přínos je i řada dalších aspektů. Třeba to, že všechny verze mají hmotnost nižší než 1500 kilogramů. I díky tomu lze v městském a příměstském prostředí, jak jsem si ověřil při jízdách v Nice a okolí, dosahovat průměrné spotřeby mezi 10 – 11 kWh na sto kilometrů.

Pokud se zde vydáte do kopcovitějšího vnitrozemí, pak lze počítat se spotřebou mezi 13 – 16 kWh. Udávaný dojezd přes 400 kilometrů je i ve skutečném reálném světě celkem bez problému dosažitelný. Samozřejmě ale, jako i v případě všech dalších čistých elektromobilů, záleží na tom, jak moc spěcháte i jaká je venkovní teplota.

S autem se díky rychlému nástupu točivého momentu výborně předjíždí a ve městech se od semaforů odlepíte opravdu rychle. Hodnota zrychlení z nuly na sto je méně než osm sekund. Jen hodnota maximální rychlosti 150 kilometrů v hodině nepůsobí úplně oslnivě.



Projíždění zatáčkovitých úseků může být pro nadšeného řídiče v Renault 5 skutečně potěšení, Auto má totiž na svoji délku 3,92 metru poměrně široký rozchod kol, což společně s nízkým těžištěm díky baterii v podlaze, naladěním odpružení, řízení i brzd, skutečně sportovní jízdní vlastnosti. Určitě to platí o nejvýkonnější nabízené verzi (s baterií 52 kWh a motorem s výkonem 150 koňských sil), kterou jsem zatím jako jedinou měl možnost otestovat. Ta také disponuje víceprvkovým zavěšením zadních kol.

Kromě ní bude ještě Renault prodávat variantu s baterií 40 kWh a motorem 70 kWh (ta ale nebude v Česku k mání) a verzi s výkonem 90 kW a baterií 52 kWh.

Renault 5 je auto, za kterým se nepochybně budou minimálně v prvních měsících po zahájení prodeje lidé nacházející se v okolí otáčet. Na první pohled je znát příbuznost s historickým Renaultem 5, současně je ale vzhled vozu moderní a účelný. Platí to jak o vnější, tak o vnitřní části.

V interiéru zaujme například svislé prošívání na palubní desce před spolujezdcem, historizující čalounění sedaček, motivy s číslem 5 i hravé detaily. Například volič převodovky lze opatřit „návlekem“ s motivy minulé „er pětky“

I když Renault uvádí, že na poměry třídy kompaktních městských hatchbacků je tato novinka poměrně široká, uvnitř již tolik místa není. Alespoň já jsem se svojí s186 centimetrů pociťoval nedostatek místa pro kupodivu levé koleno. Robustní design má na svědomí poměrně nízké čelní sklo a poměrně široké první sloupky střechy. To trošku zhoršuje výhled šikmo vpřed.

Vzadu to s prostorem není úplně špatné. Docela v pohodě si zde sednou lidé s výškou kolem 180 centimetrů. Jako odkládací prostory jim ale poslouží pouze kapsy na zadní straně předních opěradel. Ve dveřích již žádné přihrádky nejsou. Kufr není malý – má objem 326 litrů. Je ale docela krátký. Pod dnem je box na uložení dobíjecích kabelů.

Jízdní vlastnosti, jak jsem již naznačil výše, jsou skutečně na špičkové úrovni. Postrádal jsem ale pádla na nastavení více úrovní rekuperačního brzdění, případně jeho úplného vypnutí. Jedinou možností, jak nastavit míru zpomalování po sundán í nohy z plynového pedálu, je zapnutí či vypnutí módu B na voliči převodovky.

Jelikož je ale ten umístěn na sloupku volantu a poměrně daleko od ruky, která spočívá na volantu v klasické poloze tři čtvrtě na tři, je i toto docela komplikované. Několikrát jsem místo zapnutí „béčka“ spustil stěrače pohybem páčky umístěné v nižší úrovni.

Na moderní dobu je ale Renault 5 připraven dobře. Dokonce má i schopnost připojení se k veřejné energetické soustavě a tedy elektřinu nejen čerpat do baterie, ale i ji naopak dodávat třeba do domu. Také je možné ho zaparkovat v přírodě, připojit adaptér a pak napájet spotřebiče s příkonem až 3700 wattů.

Dobíjení není sice úplně rekordně výkonné, ale 100 kW pro případ dobíjení u stojanů se stejnosměrným proudem a dobíjení z wallboxu s výkonem 11 kW nebude většině lidí způsobovat zaznamenáníhodné problémy.

Pomocí aplikace My Renault lze programovat dobíjení či plánovat trasy s nejlepšími přestávkami pro doplnění energie. Multimediální systém si rozumí s více než padesáti aplikacemi Google Play a je v něm obsažen i Avatar Reno, který umí již nyní odpovědět na 200 nejčastějších otázek uživatelů.

Stejně jako další nové vozy značky Renault umí i elektrická pětka ohodnotit úroveň bezpečnosti a ekologičnosti jeho jízdy.

Ceny zatím tuzemské zastoupení Renaultu nezveřejnilo. Hodlá tak učinit na tiskové konferenci v listopadu během pražského veletrhu e-salon. První objednané vozy mají k zákazníkům dorazit na začátku příštího jara.