Příští Mini dostane adaptivní tlumiče a hlavně nový tříválec

Praha - Automobilka Mini prozradila detailnější informace o technice nové generace svého stylového vozítka. Nastupující Mini bude odhaleno už v listopadu na autosalonu v Los Angeles a krátce poté vyrazí i do prodeje. Na pohled nejvýznamnější změnou je skutečnost, že fešácký drobek poprvé dorazí jako hatchback s pěti dveřmi. Ale změny najdeme i pod kapotou.

Ty nejvýraznější pak v motorovém prostoru. Nové Mini totiž dostane nejen čtyřválce, ale i tříválcové jednotky. V případě zážehových motorů jsou typickými znaky přeplňování, přímé vstřikování paliva, proměnné časování sací i výfukové vačky a plně variabilní rozvod. Vznětové motory jsou vybaveny turbodmychadlem a nejnovější generací přímého vstřikování common rail.

Novou benzinovou jednotkou je tříválcový motor o objemu 1,5 litru s výkonem 136 koní a točivým momentem 220 N.m dostupným již od 1250 otáček (v režimu overboost 230 N.m), který doplní čtyřválec o objemu 2,0 l s výkonem 192 koní a kroutícím momentem 280 N.m (overboost 300 Nm). 

Dieselový tříválcový motor se zdvihovým objemem 1,5 l produkuje nejvyšší výkon 116 koní, točivý moment 270 N.m a ve srovnání s předchůdcem má nabídnout o 7 procent nižší kombinovanou spotřebu paliva.

V Mini také vyvinuli nové převodovky. Manuální převodovka je vybavena funkcí vyrovnávání otáček během řazení, jinými slovy umí takzvané meziplyny. Automat pak bude ve spojení s navigačním systémem při řazení brát v potaz i profil silnice. Díky tomu má být převodovka schopna připravit optimální rychlostní stupeň ještě před příjezdem ke křižovatce nebo při průjezdu sérií zatáček.

Podvozek si ponechá přední nápravu tvořenou příčným ramenem se svislou otočnou pružicí a tlumicí vzpěrou, zadní kola použijí víceprvkové zavěšení. Poprvé bude moci být Mini vybaveno aktivními tlumiči, jejichž charakteristiku bude možné měnit podle kvality vozovky a také chuti řidiče.

Novinku v oblasti bezpečnosti je například aktivní kapota motoru. Ta se při střetu s chodcem v rozmezí rychlostí 20 až 55 km/h u čelního okna zvýší, a tím omezí riziko jeho zranění. Mezi prvky ochrany chodců patří i další detaily konstrukčního řešení přední části, jež se snaží různými způsoby vytvářet deformační zónu pro tělo chodce. Tento ucelený systém ochrany chodců bude standardní výbavou nových modelů.