Škoda odhalila prodejní čísla automatů a manuálů. Trend se zdá být jasný

Ve světě, kde se téměř neustále řeší potenciální zánik spalovacích motorů a jejich nahrazení elektromotory, se podružně řeší také zánik manuálních převodovek. Stále více modelů, ale i celých automobilek, už ruční řazení prostě nenabídne, a v cenících jsou k mání pouze automatické převodovky. Jde o poměrně vzácnou situaci, kdy se společně snoubí preference zákazníků i automobilek. Zajímavé jsou v tomto pohledu i čerstvá data z tuzemské automobilky Škoda, které potvrzují jasný trend u většiny modelů. Jen Škoda Fabia jde proti proudu. Důvodů, proč do moderního auta instalovat automatickou převodovku spíš než tu manuální, je mnoho, a komfort řidiče je jenom jedním z nich. Pro automobilku je velmi důležité, že se automatické převodovky mnohem snadněji implementují do aut, vybavených moderními technologiemi na poli pohonů i bezpečnostních asistentů. Jeden příklad za všechny – protikolizní asistent za vás bude těžko nouzově brzdit, když je bezpečné zastavení auta podmíněné sešlápnutím spojky. Přesně takový problém u automatických převodovek odpadá. A automaty si lépe rozumí třeba i s adaptivními tempomaty, zejména je-li jejich součástí i samočinné zastavení a opětovný rozjezd v koloně – tedy funkce, které by s manuální převodovkou nebyly řešitelné. Totéž platí, pokud se začneme zabývat elektrifikovanými (hybridními) pohony a jejich funkcemi.

Dále je tu (tak jako u všeho v automobilovém průmyslu) i rozměr spotřeby, potažmo emisí. V dnešním světě již dávno neplatí, že je automatická převodovka tou „rozežranější“ volbou. I v měřicím cyklu WLTP vyjde automatická převodovka často jako úspornější varianta. A i když je manuál tabulkově úspornější, podle Škody může být automat úspornější v reálném životě. Zcela totiž odpadá lidský faktor, automatická převodovka řadí vždycky stejně a vždycky tak, aby šetřila palivo.

Dále je tady samozřejmě faktor řidičského komfortu, což je hlavní důvod, proč začaly manuální převodovky v prodejních číslech ustupovat už dávno předtím, než se začaly vyplácet z legislativního a emisního hlediska. Drtivá většina lidí nemá potřebu pociťovat „spojení s autem“ a řadit a šlapat na spojku při běžných každodenních cestách je zkrátka otrava, o kterou nikdo nestojí, zejména s přihlédnutím k modernímu provozu. Automatická převodovka je uživatelsky mnohem jednodušší a pohodlnější. Moderní elektronicky ovládané převodovky navíc zcela eliminovaly potřebu mechanického voliče jízdních režimů, což u mnoha aut zcela změnilo chápání prostoru středového tunelu. Už zde nemusí být řadicí páka, stačí malý volič pod volantem, nebo třeba jen pár tlačítek.

Jaká je vlastně popularita obou typů převodovek na současném trhu? K tomu má rozhodně co říci Škoda, jejíž modely dohromady tvoří třetinu ročního trhu osobních aut v ČR. A poměrně nepřekvapivě se ukazuje, že čím větší a dražší vůz, tím častěji se zákazníci rozhodují pro automatické převodovky.



Když se podíváme na tabulku, která ukazuje zastoupení převodovek v nových autech Škoda v roce 2024 na všech trzích, zjistíme, že se manuální převodovky lépe prodávaly pouze u Fabie. U menšího vozu zákazníci více hledí na cenu, a příplatek za automatickou převodovku je také poměrově vyšší. Už o třídu větší kompaktní modely Scala a Kamiq se lépe prodávají s automatickými převodovkami. U Superbu a Kodiaqu je pak zastoupení manuálu nulové, neboť nová generace už se prodává výhradně s automatem. Není to však dáno tolik potřebami automobilky, jako preferencemi zákazníků. Škoda uvádí, že už v roce 2018 se Superbu s automatem prodávalo jen 22 % a Kodiaqu dokonce 15 %, a že tento podíl nadále klesal.



Velmi také záleží na tom, na jaký trh se díváme. Vedle tabulky, kde jsou modely napříč všemi trhy, vydala Škoda také přehled čtyř modelů a jejich prodeje s automatem a manuálem v Česku, Německu a ve Velké Británii. Fabia je jediným modelem, který si zákazníci ze všech tří zemí koupili častěji s manuální převodovkou než automatickou – i tady se však liší poměry. Na zbytku grafiky je zajímavé sledovat, jak v Česku, ale paradoxně i ve Velké Británii, má manuální převodovka mnohem větší tradici, zatímco v Německu už se vyšší množství řidičů jednoznačně přiklání k automatům. I u nás však popularita manuálních převodovek dlouhodobě klesá.

Důvodem, proč se trhy v Česku a v některých dalších zemích i nadále ve větší míře přiklání k manuálním převodovkám, může být vedle tradice také jejich pozice na sekundárním trhu. Opět to souvisí s financemi, ovšem tentokrát není rozhodující příplatek za automat u nového vozu, ale vidina vyšších servisních nákladů, které může automatická převodovka přinést.