Patří budoucnost CNG nebo LPG?

LPG (Liquified Petroleum Gas) je v překladu zkapalněný ropný plyn. Je přírodního původu a získává se jako doprovodný produkt při těžbě zemního plynu a rafinaci ropy. Je to směs uhlovodíků složená z propanu a butanu, která je následně zkapalněna. Fyzikální vlastnosti LPG a jeho chování při hoření řadí propan-butan mezi ekologická paliva, která se zcela spálí a vyprodukují výrazně méně škodlivin než většina jiných současných paliv.

LPG je nejrozšířenější alternativou k benzinu či dieselu. Do statistik registrovaných nových aut se však nepromítá, protože většina zákazníků se k němu uchyluje po koupi automobilu, z obavy o ztrátu záruky často až po jejím skončení. LPG vozy provozované v ČR jsou tedy z převážné míry dodatečné přestavby. Nové vozy s pohonem na propan-butan se již delší dobu specializuje zejména Subaru. Importér současnosti nabízí LPG Program do modelů Legacy a Outback s motorem 2,5i. Podle vyjádření prodejce se na LPG program doplácí u těchto dvou modelů navíc 64 800 Kč, dražší jsou také následné servisní prohlídky. V nabídce už nefigurují modely Foerster, Impreza, nebo Legacy využívající motor 2.0i. Také Škoda prodává model Octavia s motorem 1,6 MPI LPG. Nejširší nabídku vozidel na LPG nabízí v současnosti Fiat a to celkem u devíti modelů. Zatímco v zahraničí je více rozšířen pohon na zemní plyn CNG, v ČR jezdí naopak výrazně více automobilů na LPG. Podle neoficiálního vyjádření zástupce České asociace LPG ale tento typ alternativního pohonu nyní stagnuje a je vytlačován zejména úspornými diesely, které mohou hlavně ve větších městech bez omezení do podzemních garáží.

V případě dodatečné montáže přímé náklady zahrnují kromě samotné instalace také každoroční revize a o něco vyšší částky při technické kontrole a měření emisí. Také spotřeba u většiny automobilů vzroste, zpravidla o 1– 2 l na 100 km. Ušetřené peníze při provozu ale uživatele často přesvědčí o výhodách tohoto řešení.

Výhodou LPG je zejména hustá síť čerpacích stanic. Cena 1 litru paliva je přitom poloviční oproti 1 litru běžného Naturalu 95. Podpora státu při využívání firemních LPG vozidel (stejně jako u CNG a E85) spočívá v osvobození od silniční daně. O LPG pohonu lze uvažovat při provozování firemních vozidel se zážehovými motory, která mají vyšší spotřebu a velký roční nájezd. Při porovnávání výhodnosti dodatečné montáže LPG lze počítat s průměrnou cenou LPG 14,40 Kč/l. a s cenou dodatečné přestavby od 20 do 35 tis. Kč. Její výši ovlivňuje zejména typ motoru a výrobce LPG systému. Základním pravidlem je svěřit dodatečnou montáž zkušenému autoservisu, který zajistí správné nastavení a kalibraci systému. Automobily na LPG musí podstupovat také již zmíněnou každoroční revizi, jejíž cena je do 500 Kč.

Výhody a nevýhody LPG

+ úspora cca 50% nákladů na pohonné hmoty při zachování bezpečnosti provozu
+ v namáhaných částech motoru se neusazují karbonové dehty jako při spalování benzínu
+ chod motoru na plyn je tišší a klidnější díky vysokému oktanovému číslu (101 až 111)
+ nemožnost zcizení pohonných hmot
+ zachování duálního způsobu pohonu, čím se zvýší dojezd vozidla

+ šetří životní prostředí-nižší emisní hodnoty než u benzínu a nafty

+ dostatečně hustá síť čerpacích stanic LPG v ČR
+ vyšší bezpečnost plynového zařízení při havárii vozidla oproti benzínu-tlaková nádoba LPG je několikanásobně odolnější vůči mechanickému poškození

- vysoká vstupní investice

- zvýšení spotřeby vozu o 10-15%

- snížení výkonu motoru o cca 5%

- každoroční revize plynového systému

- zákaz vjezdu do podzemních garáží

- v některých případech zmenšení objemu zavazadlového prostoru

Data o LPG:

Počet čerpacích stanic na LPG v ČR: cca 900

Počet vozidel na LPG v ČR cca 200 tis.

Počet čerpacích stanic v Evropě: cca 17500

Výhled do budoucna: stagnace

CNG (compressed natural gas) je zkratka pro stlačený zemní plyn, což je v podstatě metan. Zemní plyn je často z neznalosti zaměňován za LPG, což je směs plynů - propanu a butanu s jinými vlastnostmi. CNG automobily se vyrábějí přímo v automobilkách, vůz má stejnou užitnou hodnotu jako benzinový či naftový. Pokud konstruktéři motorů využijí vysokého oktanového čísla 130, potom je přínos vozů co do spotřeby, dojezdu, emisí velmi vysoký. Provozem na zemní plyn se do ovzduší vypouští až o 25 % méně CO2 než v případě benzinu, ve srovnání s naftou o 95 % méně oxidů dusíku, a téměř žádný jemný prach.

I když má CNG řadu výhod, zatím v ČR příliš rozšířené není. Ani dle statistik Svazu dovozců automobilů to nevypadá, že by byla alternativní paliva pro české zákazníky zajímavá. Pro nedostatečné prodeje řada importérů stáhla nabízené modely na zemní plyn z prodeje - samozřejmě také díky vysokým nákladům na servisní zázemí, vyškolený personál, náhradní díly, atd.... Firemní zákazníci často zjistí, že vůz s tímto pohonem se na tříletý operativní leasing nevyplatí, protože se zvýšená investice do nákupu vozu (40-90 tis více u CNG) začíná vyplácet právě až po třech a více letech. Samozřejmě stejně jako u LPG lze i zde provést přestavbu u staršího vozu. Ceny za dodatečnou montáž se pohybují od 25 do 60 tis. Kč v závislosti na typu vstřikování a druhu motoru. Ve většině případů se montuje jedna válcová nádrž na CNG o objemu 50 l, pokud si budete přát, můžete jich mít ve voze i více, každá další nádrž ale stojí 10-15 tis. Kč. Pokud však pomineme vyšší vstupní náklady, je CNG o 50 % levnější než benzín, oproti naftě je zde pak úspora cca 35%. Cenový rozdíl je dán stabilizací spotřební daně na CNG ve výši 0 Kč pro rok 2011 s postupným nárůstem na 3,4 Kč v roce 2020 (pro porovnání z litru benzinu si dnes stát účtuje téměř 13 Kč). Dále jsou vozy na CNG zcela osvobozeny od silniční daně. Pro rozvoj CNG jako paliva budoucnosti je podstatné, že plynárenské společnosti působící v ČR se zavázaly do roku 2020 zprovoznit 100 veřejných plnicích stanic CNG podél hlavních silničních tranzitních tahů přes Českou republiku. I v současnosti lze ale zaznamenat třicetiprocentní meziroční nárůst spotřeby CNG v ČR. Cena za 1m ³ CNG je 17-18 Kč. Toto množství odpovídá jednomu litru benzinu. Udává se ale i cena za 1 kg CNG, což je 24-25 Kč. Toto množství odpovídá 1,4m ³ CNG.

V Evropě dnes jezdí 1,4 miliony CNG vozidel, ve světě již více než 13 milionů, z čehož je přes 440 tisíc autobusů. Během 10 let by mělo v Evropě jezdit 23,5 milionu vozidel na CNG a k dispozici bude 20 tisíc CNG stanic. V ČR je dnes 47 plnicích stanic, z čehož 33 je veřejných. V Německu je v tuto chvíli skoro 1000 plnicích stanic, v Rakousku jich je asi 150. Pro srovnání pro celou Evropu je udáván počet 3600 stanic na zemní plyn Naopak Slovensko a Polsko jsou na tom hůř než ČR. Největší nárůst počtu plnicích stanic na zemní plyn hlásí Švédsko, Írán, Thajsko a Korea. Řidiči, kteří cestují po Evropě (zejména směrem na jih či západ), mohou CNG bez problémů využívat. Ale situace se mění i ve střední a východní Evropě. Podle studie Asociace petrolejářského průmyslu a obchodu ČR vzroste loňských 10 milionů m3 spotřebovaného CNG u nás na 1,8 miliardy m3 v roce 2030.

Výhody a nevýhody CNG

+ levnější provoz

+ veškeré nádrže jsou v bezpečných zónách pod podlahou zadní části vozu, takže nijak neomezují velikost prostoru pro posádku a zavazadla
+ v namáhaných částech motoru se neusazují karbonové dehty jako při spalování benzínu
+ chod motoru na CNG je tišší a klidnější díky vysokému oktanovému číslu (130)
+ nemožnost zcizení pohonných hmot
+ zachování duálního způsobu pohonu, čím se zvýší dojezd vozidla

+ velmi nízké emisní hodnoty (minimální emise oxidu siřičitého a oxidu uhelnatého, emise NOx o 60 % nižší, emise CO2 sníženy až o 30 procent)
+ zachování plného výkonu všech současných nových vozů s přeplňovanými motory

- omezený počet plnicích stanic

- omezený výběr modelů automobilů

- vyšší cena automobilů

- obavy z problematického prodeje těchto vozidel

- plnící stanice neposkytují řidičům stejné služby jako klasické čerpací stanice (toalety, občerstvení, atd…)

- snížení výkonu motoru o 5-10%

- zmenšení zavazadlového prostoru (neplatí pro CNG auta od výrobce)

- zvýšení pohotovostní hmotnosti vozidla

- nižší akční rádius při použití jen CNG

Data o CNG:

Počet čerpacích stanic na CNG v ČR: 33

Počet vozidel na CNG v ČR: cca 2900

Počet čerpacích stanic v Evropě: cca 3600

Výhled do budoucna: rychlý růst

Pro srovnání lze v tabulce vidět dojezd vozidel střední třídy s oběma palivy při průměrné spotřebě CNG vozu 9 l/100 km a automobilu na CNG se spotřebou 4,5 kg/100km