O sedačku méně a o porci koní navíc: BMW má poprvé "ďábelské" M5 CS

Za měsíc si zákazníci budou moci koupit nejostřejší model, jaký kdy stvořili technici divize M automobilky BMW.  Zkratka CS v řeči BMW označuje Coupe Sport, tedy nejsportovněji laděné verze daného typu vozu. Až dosud si zákazníci v showroomech této automobilky mohly koupit CS jen v řadách 2,3 a 4. Nyní tedy přichází na řadu "pětka".

Podrobně ji představujeme v naší fotogalerii.

Za tuto verzi si samozřejmě bavorský výrobce prémiových automobilů nechá řádně zaplatit. Posuďte sami: zatímco "běžná M5 přijde na 3,3 miliónu korun a vylepšená M5 Competition na 3,5 miliónu, tak příplatek za zmíněná písmena CS je dalších 1,3 miliónu korun. Za to byste si klidně mohli pořídit další nové BMW 5. Ale pravda - šlo by o základní verzi.

Zpět ale k vrcholnému provedení. Pod kapotou pracuje osmiválcový přeplňovaný agregát, který poskytne řidiči k využití 635 koňských sil. To je zdánlivě malé navýšení oproti zmiňované verzi Competition. Nejvyšší točivý moment 750 Nm se pak nezměnil více, i když v CS je dostupný ve vyšším spektru otáček (až do bezmála 6 tisíc za minutu). Je to nejvýkonnější motor, jaký byl kdy v sériovém automobilu BMW M GmbH použit.

Podstatné je ale odlehčení. Jedná se o zhruba sedmdesát kilogramů, přičemž plech na kapotě a dalších menších povrchových dílech nahradil karbon. Z tohoto materiálu jsou také vyrobené zadní sedačky a brzdy. Ty samy o sobě snížily celkovou hmotnost o 23 kilogramů. Jízdním vlastnostem napomůžou samozřejmě také dvacetipalcová kovaná kola a snížení světlé výšky o sedm milimetrů.

Ve standardu je osmistupňová automatická převodovka a pohon všech kol. Kdo má ale zájem, může ho deaktivovat a jezdit jen s pohonem zadní nápravy.

Vzadu pak ubylo jedno místo pro cestující. Jsou zde tedy dvě samostatná sedadla. Na silnici si auta hned všimnete. Například díky žlutému odstínu světel pro denní svícení v předních světlometech. Také zvuk bude nezaměnitelný. To díky speciálnímu výfukovému systému z nerezu.

Díky tomu všemu je vůz schopen zrychlení z nuly na stovku během rovných tří sekund, což je o tři desetiny sekundy lepší hodnota než v případě již zmiňovaného M5 Competition. Rozjezd na tempo 200 kilometrů v hodině pak trvá 10,3 sekundy.

Na německé dálnici, případně na nějakém závodním okruhu lze vůz rozjet až na 305 kilometrů v hodině. Šlo by pravděpodobně ještě více, ale na této hodnotě zasahuje elektronický omezovač. A pokud by vás zajímala oficiální normovaná spotřeba v kombinovaném režimu, pak vězte, že jde o 11,1 litrů na sto kilometrů.

Kdo má o auto zájem, neměl by s rezervací u dealerů příliš otálet. Hovoří se totiž o tom, že půjde o limitovanou edici.