Nový Renault ZOE – zas o krok dál

Zvenku se tváří jako facelift, uvnitř je však změn tolik, že můžeme hovořit o zcela nové generaci. Malý elektromobil dospěl ve všech směrech. Posuďte sami. ZOE je tu s námi už od roku 2012. V té době přišel na trh s baterií o kapacitě 22 kWh, což znamenalo tabulkový dojezd 210 km. O čtyři roky později dostal 41 kWh a teď stojíme před autem, které se chlubí kapacitou 55 kWh a dojezdem 390 km. Asi vás napadne, za jak dlouho se dá baterie dobít. Záleží na možnostech, které nabíječka nabízí. Pokud použijete rychlonabíjení střídavým proudem o výkonu 50 kW, budete mít nabito na 80 % kapacity za hodinu a deset minut. Naopak nejdelší čas budete potřebovat pro nabití auta z klasické jednofázové zásuvky s 10A. Konkrétně 34 hodin a 30 minut.
Vzhled elektromobilu zůstal až na detaily zachován. Změnily se nárazníky a světlomety. Proč také měnit něco, co funguje. Ušetřené finance tak mohla automobilka věnovat do techniky. A evidentně i do interiéru. Ten je hodně odlišný od předchůdce. Vidíme zde nový na výšku postavený multimediální displej i digitální přístrojový štít. Volant i ovladače klimatizace si Zoe půjčilo z nového Clia. A materiály uvnitř? Vévodí měkčený plast. Skvělé. Nově se na středovém tunelu objevila velká odkládací plocha, také před spolujezdcem nyní najdeme velkou schránku. Vzadu je místa stejně, pro větší postavy to na dlouhé cestování není…My ale sedíme na místě řidiče, ke kterému nemáme výhrad.
Můžeme se vydat na cestu. Posouváme volič jízdních režimů do polohy D a jemně se rozjíždíme. Žádný kopanec, zkrátka plynulý rozjezd. To ZOE umí a ví poč. Cílem bylo uspořit energii. Skvělá aerodynamika a dobré odhlučnění znamenají velmi tichou jízdu. Na tak malé auto je ticho v kabině až nepřirozené. Museli jsme si ale vypnout umělý zvuk, který se při menších rychlostech line z reproduktorů. Jízdní vlastnosti malého elektromobilu jsou bez výhrad. Baterie o váze 200 kg jsou umístěny v podlaze, takže nijak negativně chování auta v zatáčkách neovlivňují. Během prvních jízd auto nijak nešetříme a naplno zkoušíme potenciál nového 100kW motoru. Jezdíme se spotřebou v rozmezí 14-16 kW/100 km. Jakmile zvolníme, padá spotřeba pod 12 kW/100 km. Při klesání zapínáme režim B se silnější rekuperací a šetříme brzdové destičky. Jsme také rádi, že ukazatel dojezdu odpovídá realitě. To je skutečnost, kterou budoucí majitelé jistě uvítají. První dojmy ukázaly, že Renault ZOE je dospělejším autem s technikou, která posouvá použitelnost elektromobilu zas o další kousek dál. Těšíme se na klasický redakční test, který nám ukáže jistě i nějaké nedostatky. Prozatím ale novému ZOE tleskáme.