Ducati, BMW, Aprilia a další krasavice. Nejžhavější motorky na veletrhu EICMA

Právě dnes otevírá své brány pro veřejnost motocyklový veletrh EICMA v italském Miláně. Na rozdíl od autosalonů, které dlouhodobě skomírají jako Mnichov a Frankfurt, případně už definitivně skončily jako Ženeva, je i letos milánské výstaviště nacpané motorkami nejrůznějších značek a nadšenými návštěvníky kolem nich. Vybíráme pro vás ty nejzajímavější nové stroje, které na plochách areálu Fiera Milano naleznete.

Stejně jako loni představená kapotovaná sestra RS 457, je i sportovní naháč Aprilia Tuono 457 tím nejvýkonnějším strojem, který si lze pořídit pro kategorii řidičského oprávnění A2. 159 kilogramů suché hmotnosti při výkonu 48 koní představují legislativní hranici toho, co řidičák na motorku od 18 let umožňuje. Zkrátka řízná malorážka pro ty, kteří to se sportovním ježděním myslí vážně.



Poslední dobou stoupá na popularitě kategorie maloobjemových, lehkých a obratných adventure motorek, které svou stavbou připomínají speciály z dálkových rallye soutěží. Na tuhle vlnu naskakuje i BMW, které přichází s konceptem F 450 GS. Zatím se jedná pouze o konceptuální stroj, ovšem produkční verze se má dostavit příští rok a vypadat bude prakticky stejně. Úplně nový motor má 48 koní – tedy horní hranici pro řidičák A2, hmotnost se má pohybovat kolem 175 kilogramů.





Čínská značka CFMoto již dříve představila svůj nový řadový tříválec a je to vůbec poprvé, co se čínský výrobce do podobné koncepce pustil. Nyní jsou v Miláně k vidění i první dva modely s tímto motorem. Supersportovní kapotovaná 675SR-S i naháč 675NK sdílí kompletní technický základ, v němž má motor 90 koní výkonu, a to na příjemně nízkou hmotnost. Obě motorky mají shodně 189 kilogramů pohotovostních.





Panigale V2 a Streetfighter jsou příbuzné motorky, které se po stránce techniky liší jen v detailech. Společné představení nové generace vzedmulo vlnu kontroverze, neboť oproti generaci předešlé přišla Panigale o 35 koní výkonu a Streetfighter o 33. Nový motor o výkonu 120 koní je ovšem výrazně lehčí, použitelný v širokém spektru otáček, a lehčí jsou také motorky samotné. Ducati tvrdí, že jsou oba stroje řiditelnější a snáze využitelné, takže v závodním působí lépe než dosud a ztrácí jen na rovinách.



Pro výrazně klidnější jezdce přiváží Honda konečně na Evropské trhy retro model GB350S. Ten je naprostou klasikou s dlouhozdvihovým vzduchem chlazeným jednoválcem. Motor o výkonu 21 koní sice není žádný dravec, poslouží ale na pohodová svezení, bude přívětivý i k úplným začátečníkům a nabídne nízkou spotřebu a celkové náklady.



Slibovali jsme sice nové celé motorky, ale vyzdvihnout musíme i tento koncept samotného motoru, který Honda na svém stánku vystavuje zastavěný v zatím neurčitém šasi. Jde totiž o unikátní koncepci vidlicového tříválce, která se v historii objevila pouze párkrát. Velkoobjemový motor bude určený pro výkonné stroje a zajímavý je nejen uspořádáním válců, ale i elektrickým kompresorem, který se stará o přeplňování motoru nezávisle na otáčkách.



Velké vidlicové dvouválce od KTM patří mezi ty nejzběsilejší motorky, jaké si můžete na současném trhu pořídit a nová generace modelů s motorem 1390 posunula toto tvrzení ještě dál. Posledním představeným přírůstkem je model Super Duke GT, vycházející ze sportovního naháče, ovšem disponující aerodynamickou ochranou a větším akcentem na cestování. S výkonem 190 koní a hmotností nenatankované motorky 213 kilogramů to bude hodně rychlé cestování.





Dvěma novinkami přispěl i indický Royal Enfield. Ten zde vystavil dva stroje, stojící na technickém základu s řadovým dvouválcem 650. Motor o výkonu 47 koní sám o sobě není žádnou novinkou, ale u značek jako je Royal Enfield se změny dějí velmi pozvolna – s ohledem na retro přístup jsou jen málokdy potřeba. Jde o modely Bear 650, tedy o scrambler do lehkého terénu, a potom o Classic 650, což je motorka natolik klasická, že vypadá trochu jako čerstvě zrenovovaný veterán.



Klasický přístup, i když to na první pohled nevypadá, volí také Suzuki, které v nové generaci vrací do Evropy model DR-Z. DR-Z400 se u nás prodávalo v nultých letech a dodnes zůstává mezi mnohými motorkáři nesmírně populárním strojem. Nová generace je vlastně jen robustním přepracováním původní techniky, takže velmi blízko původní verzi zůstávají i parametry – 38 koní a hmotnost slabě přes 150 kilogramů. V nabídce bude verze S jako enduro na velkých kolech, a dále SM jako supermotard s malými silničními koly.