Motorek s automatem přibývá. Kromě Hondy a Yamahy je napřesrok nabídne BMW i KTM

Stejně jako u osobních aut je automatické řazení stále populárnější i ve světě motocyklů. Do dlouholetého hájemství Hondy letos vstoupila značka Yamaha hned se dvěma modely, další boom se čeká příští rok.

• Průkopnická Honda
• Yamaha MT-09 a MT-07
• Hybridní Kawasaki
• BMW již příští rok
• Velké enduro od KTM
• VIDEO: Novinka od KTM

Přestože pro řadu skalních motorkářů je automat stále sprosté slovo, současný trend hovoří jasně - automatické řazení zažívá obrovský vzestup. O příčinách můžeme asi pouze spekulovat, oblibě však nahrává několik skutečností. Odhlédneme-li od faktu, že člověk je tvor od přírody pohodlný, na motorky nyní usedají kromě nadšenců, pro něž je jedna stopa životním stylem, i další skupiny lidí.

Někteří si motocykl zvolili jako vhodnější dopravní prostředek do přeplněného města a okolí, jiní si chtějí jen udělat radost občasnou vyjížďkou. Svou roli zajisté hraje i rozšíření automatů v osobních autech a ústup manuálního řazení.

Úspěch japonské Hondy, která u většiny svých modelů nabízí automat již několik let, každopádně dokazuje, že si tato komfortní vymoženost rychle našla své příznivce - motorky s automatem tvoří zhruba polovinu celkových prodejů. Není divu, že z její popularity chtějí těžit i ostatní výrobci.

Je to přesně 15 let, co Honda představila automatickou převodovku DCT ve sportovním cesťáku VFR1200F. Technologii DCT (Dual Clutch Transmission) jsme tou dobou znali už z automobilového světa, například z koncernu Volkswagen pod označením DSG. Dvouspojková převodovka, tedy vlastně dvě převodovky - jedna pro lichá a jedna pro sudé stupně, každá se svou vlastní spojkou - přinesla pohodlné ovládání i rychlé řazení, přičemž ponechávala jezdci možnost vzít věci do vlastních rukou a řadit manuálně tlačítky na řidítku nebo i klasickou nožní řadičkou.



Ladění DCT se rok od roku zlepšuje a rozšiřuje se i nabídka modelů, které si s dvouspojkou můžete pořídit. Patří mezi ně cesťáky NC, NT i Goldwing, adventura Africa Twin a cruiser Rebel. Oproti základnímu provedení si za automat připlatíte kolem 25 tisíc.

V letošním roce naskočila do rozjetého vlaku obliby automatů další japonská značka - Yamaha. Na rozdíl od Hondy se nevydala cestou dvouspojkové převodovky, nýbrž robotizovaného manuálního řazení s označením Y-AMT. Zkratka AMT znamená Automated Manual Transmission a poukazuje na skutečnost, že v útrobách motorky se skrývá v zásadě klasická šestistupňová převodová skříň, pouze její ovládání má na starosti automatika.

Do systému přibyly dva elektromotory, z nichž jeden pracuje se spojkou a druhý s řazením jednotlivých stupňů. Kromě dvou automatických režimů - D pro běžnou jízdu a D+ pro sportovní - máte stále k dispozici i manuální ovládání pomocí kolébkového spínače na řidítkách. Oproti DCT má AMT výhodu výrazně jednoduššího systému a také nižší hmotnosti, která přinese navíc jen kolem 3 kg.

Podívejte se, jak funguje automatizované řazení Yamaha:

Model MT-09 je s automatizovaným řazením v prodeji od letošního roku, menší MT-07 přijde do nabídky napřesrok. Cenový rozdíl standardního modelu a verze s Y-AMT činí 20 tisíc.

V nabídce Kawasaki se automatické řazení letos objevilo ve dvou modelech, které se však od běžné produkce odlišují ještě v jednom ohledu - jedná se totiž o hybridy. Naháč Z 7 Hybrid a kapotovaný sporťák Ninja Z Hybrid jsou vůbec prvními vlaštovkami, které přinášejí mezi motocykly hybridní technologii a umožňují provoz na benzín i na elektřinu.



Jejich šestistupňová převodovka má rovněž automatickou spojku i řazení, ovládání se však liší podle zvoleného jízdního režimu. Ten elektrický umožňuje pouze automatiku, sportovní zase pouze manuál, byť obsluhovaný bez spojky tlačítky na řidítkách. Obě možnosti skýtá jen prostřední hybridní režim.

Svého Automatického asistenta řazení (ASA) ohlásila na jaře letošního roku značka BMW. Pod odlišným bavoráckým značením se skrývá stejný princip jako u Yamahy, tedy automatické ovládání spojky a řazení, přičemž převodovka zůstává víceméně stejná. Pro manuální řazení, které bude možné v režimu M, zůstane klasická nožní řadička.



Pokud jde o konkrétní modely, zatím víme jen to, že od modelového roku 2025 bude automatický asistent řazení k dispozici jako volitelná výbava pro BMW R 1300 GS.

Poslední značkou, která potvrdila uvedení automatu do své nabídky, je rakouská KTM a bližší detaily by měla zveřejnit na veletrhu EICMA již příští týden. Už teď je však jisté, že půjde o automatizované ovládání klasické převodovky, podobně jako u Yamahy či BMW.

Teaser na novinku natočila značka s dvojnásobným světovým vítězem v enduru Johnny Aubertem na trati Red Bull Erzbergrodeo: