Hyundai i20 1,1 CRDi je sice superúsporný, ale vyplatí se jen někomu

Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Jezdit za 4 litry nafty, to je samozřejmě hodně lákavé. S Hyundai i20 s dieselovým tříválcem pod kapotou to není ani nemožné. Ale ještě nejásejte, před jeho koupí je třeba důkladně počítat – i přes skromný apetit se totiž nemusí vyplatit. Hyundai i20 obecně patří mezi nejlevnější vozy na českém trhu. Ceny začínají na 199 990 Kč a dostanete malý, docela pohledný třídveřový hatchback s benzínovou dvanáctistovkou (84 koní), pětistupňovou manuální převodovkou a základní výbavu Classic. Za další pár dveří se připlácí 30 tisíc.

Druhý stupeň výbavy Inclusive vyjde se stejným motorem a s pěti dveřmi (třídvířko je jen pro Classic) na 249 990 korun, ale vyplatí se. Nabízí totiž klimatizaci, rádio s CD přehrávačem a USB, navíc lze přiobjednat i různé pakety, které obsahují například užitečné pomocníky (přední mlhovky, tempomat, zadní parkovací kamera, LED denní světla a podobně) či komfortní prvky (dálkové ovládání centrálního zamykání, ovládání audiosystému na volantu, vyhřívání předních sedadel, automatická klimatizace včetně chlazení přihrádky spolujezdce a mnohé jiné).

V ceníku pak najdeme ještě dvě motorizace. Benzínovou čtrnáctistovku (100 koní, 269 990 Kč) a samozřejmě naftový tříválec 1,1 CRDi (75 koní), ten vyjde na 319 990 korun. A rozdíl 50 tisíc, to už je u tak levného auta docela hodně. Proto si před koupí pořádně spočítejte, jestli se vám v tomto případě turbodiesel opravdu vyplatí.

Ale k tomu se ještě vrátíme, teď se věnujme samotnému motoru. Udávané dynamické hodnoty malého tříválce asi nikoho neomráčí: maximální výkon činí 75 koní a především zrychlení z nuly na stovku vypadá hrozivě. Autu to trvá nekonečných 15,7 sekundy.

Skutečnost ale není tak špatná, jen to chce chvíli, než se s pohonnou jednotkou skamarádíte. Musíte ji totiž neustále držet ve středních otáčkách, což mimo jiné znamená předvídat a efektivně řadit. Pak vám bude i20 připadat i jako docela svižná. Šestistupňová převodovka naštěstí funguje skvěle, pět převodů je poměrně krátkých, delší šestka pak slouží vyloženě k cestování ve vyšších rychlostech.

Svoje limity tříválec však v celé nahotě odhalí při dálničních rychlostech nebo v táhlém stoupání, kde mu citelně dochází dech. A také v nízkých otáčkách (pod hranicí 1800 ot./min), kdy o sobě dává vědět utrápeným duněním a znatelnými vibracemi, které pronikají i do kabiny. Ve středním spektru otáček je však motor překvapivě kultivovaný.

Jeho největší přednost ale spočívá v mimořádné úspornosti. S citlivou nohou „nebaští" skoro nic, s autem se dá opravdu jezdit v průměru za méně než 4 litry nafty na 100 kilometrů. Já jsem vůz vracel s průměrnou spotřebou 4,7 litru. A to jsem motor chvílemi nikterak nešetřil. Tenhle tříválec je totiž skromný skoro za všech okolností.

Tím se vracíme k otázce ceny. Jistě, jednotka 1,1 CRDi je bezesporu opravdu úsporná, ale to jsou ostatní nabízené – benzínové – motory také, byť ne tolik. Jenže rozdíl v ceně je tak výrazný, že byste s naftovou i20 museli pravidelně jezdit opravdu velké vzdálenosti, aby se vám vyplatila a reálně šetřila vaše peníze.

Auto jako celek přitom špatné není. Málokoho asi vyloženě nadchne, na druhou stranu by nemělo nikoho urazit, převažují totiž pozitiva. Podvozek je až překvapivě pohodlný a statečně se pere i s většími nerovnostmi, zato mu úplně nesedí rychlé zatáčky – vůz se v citelně naklání a ukazuje vrozenou (a očekávanou, tak nějak nezáludnou) nedotáčivost. Lehké, přeposilované řízení s dlouhým převodem postrádá cit a řazení by mohlo být přesnější. Líbila by se mi nižší poloha za volantem a sedačky by mohly mít výraznější boční vedení. Trochu zamrzí i nezvyklé ovládání palubního počítače pomocí tlačítka, které je daleko od řidiče – v horní části středového panelu palubní desky.

Interiér se jinak docela povedl, vzhledem i zpracováním se mu navíc daří částečně maskovat hodnotu automobilu a o některých, téměř luxusních, příplatkových prvcích výbavy už byla řeč. Kabina je také poměrně prostorná, dostatek místa v ní najdou čtyři průměrně rostlí jedinci. Kufr nabízí objem 295 litrů, po sklopení zadní řady sedadel (vznikne rovina) pak 1060 litrů.

Hyundai i20 1,1 CRDi: Hodnocení a technické údaje
+	úsporný motor
+	šestistupňová převodovka
+	komfortní podvozek
-	vyšší cena této motorizace
-	horší ergonomie ovládání
-	vibrace motoru při nízkých otáčkách
motor	vznětový tříválec, přeplňovaný
objem	1 120 ccm
max. výkon	55 kW (75 k)
max. točivý moment	180 N.m
max. rychlost	160 km/h
0-100 km/h	15,7 s
komb. spotřeba	3,8 l/100 km
cena test. vozu	350 890 Kč