Elektrické pick-upy Škoda udivovaly podivnostmi. Topilo se v nich benzinem

V současné době již existuje zejména na americkém trhu řada elektrických pick-upů. Do tohoto segmentu se zanedlouho pustí i takový gigant, jakým je Toyota. Přitom už před více než třiceti lety se v ejpovickém závodě plzeňského strojírenského gigantu Škoda vyráběl v malých sériích elektromobil odvozený od klasického Favoritu z Mladé Boleslavi. Dostal jméno Škoda Eltra a poháněl ho elektromotor Elis rovněž tuzemského původu. Dodnes se dochovalo už jen několik kusů dvoumístného užitkového elektromobilu Škoda Eltra. Pár, třeba jako ten na titulní fotografii, bylo dovezeno do Česka zpět ze zahraničí. Tento konkrétní má, mimochodem, pravostranné řízení. Využívali ho totiž v komunálních službách britského univerzitního města Oxford.

Auto si můžete prohlédnout v naší fotogaleriiPřesné statistiky o počtu vyrobených kusů neexistují, lze však odhadnout, že jich dělníci v Ejpovicích vyprodukovali maximálně několik desítek. V přece jen ve větším počtu vznikaly v letech 1992 až 1994 v Ejpovicích u Rokycan klasické hatchbacky.

Poháněl je elektromotor Elis tuzemského původu s výkonem 21 koňských sil. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozu dosahovala 1580 kilogramů, trvalo i dosažení maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině celou věčnost.

Energii motoru, který byl spojený s klasickou mechanickou převodovkou (jen původní pátý rychlostní stupeň mechanicky zablokovali) dodávala sada baterií. Zatímco hatchback je měl namontované do motorového prostoru a pod dno zavazadlového prostoru, u pick-upu se jich většina nacházela pod podlahou korby.

Celkem bylo auto zatíženo čtrnácti olověnými akumulátory, které dohromady vážily přes 400 kilogramů. Proto samozřejmě ubraly notný díl z celkového užitného zatížení. To bylo omezeno na pouhých 280 kilogramů, což pro pick-up je samozřejmě velmi nízká hodnota.

A osobní varianta nebyla oficiálně pětimístná, jako v případě běžného Favoritu, ale pouze čtyřmístná. Kapacita akumulátorů při plném nabití činila 15,1 kWh, což vystačilo na ujetí přibližně 80 kilometrů. V praxi často spíše jen na 50-60.

Nabíjet baterie šlo jen z klasické zásuvky s napětím 230 Voltů. Na druhou stranu, dobíjecí kabel byl ve voze uložen prakticky uprostřed přídě. A ven se vytahoval po odklopení plechového dílu. Doplňování energie trvalo zhruba dvanáct hodin.

Interér byl oproti tomu z klasického Favoritu upraven jen mírně. Například místo otáčkoměru se nacházelo kolečko se zelenými, žlutými a červenými puntíky. Pokud řidič dokázal ručičku přístroje udržet u těch zelených, tak spotřebovával relativně málo elektřiny. Naopak v červném pásmu se musel záhy začít obávat o dojezd.

Topení zajišťoval namontovaný radiátor. Teplo, které se z něj linulo, ale pocházelo ze spáleného benzínu. Toho šlo do malé nádržky natankovat pět litrů. Pozdější verze byly vybaveny dokonce schopností rekuperačního brzdění a dostaly i modernější typ akumulátorů.

Letos na jaře pozornost k elektrickým Škodám Eltra přitáhla zmínka slovenského média Pravda.sk. Ta přinesla článek informující o tom, že se v USA v rámci facebookové skupiny Low Miles No Miles nabízejí hned tři tyto pick-upy. Navíc prakticky nejeté. Jen zub času na nich již notně zapracoval.

Tehdy je k prodeji nabízel vnuk původního majitele, který je dovezl již v roce 1993. Zřejmě se mu pak ale k ničemu nehodily, a tak je nechal stát venku.