Doba elektrických tahačů je už docela blízko. Zkoušeli jsme novinky Scanie

Zákazníci švédské Scanie  už nyní mají na výběr širokou škálu alternativních pohonů. Například modely, které pohání stlačený nebo zkapalněný zemní plyn. Dále také hybridy a plug-in hybridy. Ovšem již brzy budou brázdit dálnice plně elektrické tahače pro dálkovou dopravu. V České republice, která je tranzitní zemí, je vliv kamiónů na životní prostředí velmi zřejmý. Naštěstí si to uvědomují také výrobci těžkých nákladních vozidel. Své plány odtajnila i švédská Scania, která je v této sféře vozidel považována za jakousi prémiovou značkou.

Na její modely, které se předvedly při zimním testování na norském polygonu, se můžete podívat do naší fotogalerie.

Na zasněžených silničkách v Norsku jsem měl možnost krátce otestovat také některé typy alternativních pohonů v případě středně velkých i těch největších náklaďáků. Jelikož nevlastním příslušné řidičské oprávnění, mohl jsem se za volantem pohybovat pouze v uzavřeném areálu polygonu v areálu letiště u jedhoho zimního střediska.

A dojmy? Moderní nákladní vozy řidičům řízení hodně usnadňují. K dispozici je už, podobně jako v osobácích, řada elektronických asistentů, kamery a podobně. Přesto jsou zkušenosti a koncentrace řidiče na situaci na vozovce stále nezastupitelné. Například jsem si ověřil, jak by bylo vinou nedostatečné rychlosti snadné uvíznout na sněhu i v relativně malém stoupání.

Eexperti Scanie z hlediska střednědobé budoucnosti věří v současnosti při „ekologizaci“ nákladní dopravy nejvíce bateriovým elektromobilům. „Pouze v jejich případě lze během celého životního cyklu vozidla snížit emise CO2 (při srovnání s podobným dieselovým nákladním vozidlem) o 86 procent,“ vysvětluje šéf programu Pilot Partner Scanie Tony Sandberg.

Jenže, problém je v nutnosti vybudovat robustní síť rychlodobíjecích stanic, což není rozhodně otázka několika měsíců. Během pěti let jich má vzniknout podél evropských dálkových tras celkem 1700. Také v České republice budou k dispozici, byť naše země bude na řadě až ve druhé fázi projektu.

S tím samozřejmě souvisí také vývoj vozidel. Již příští rok si dopravci budou moci pořídit u dealerů Scanie také tahač pro dálkovou přepravu. Bude mít dostatečnou kapacitu baterií, aby zvládl jet s celkovou hmotností 40-60 tun čtyři a půl hodiny a pak se zase během pětačtyřicetiminutové povinné zastávky dobít pro pokračování v jízdě.

Letos se pak spustí výroba vozidel pro regionální nákladní dopravu. Tyto automobily budou schopné s nákladem absolvovat vzdálenost až 350 kilometrů.

Městské komunální náklaďáky dostanou menší bateriové pakety s kapacitou buď 165 nebo 300 kWh. V prvním případě mají být schopné ujet 130, ve druhém 250 kilometrů. Jejich hmotnost se příliš neliší od vozidel s konvenčními motory. Verze s  menší baterií je o 660 kg těžší a s  větší o 1600 kg těžší než nákladní automobil s devítilitrovým naftovým pětiválcem, 150l nádrží na naftu a 47l nádrží na AdBlue,“ uvádí Scania.

Dobíjet je lze výkonem až 130 kW. Varianta s menší baterií se nabije za 55 minut, větší za sto minut.

Jedno z takových vozidel již jsem mohl krátce otestovat v mrazivém počasí na zasněžených silnicích jednoho norského polygonu. Palubní počítač naloženého vozu ukazoval reálný dojezd těsně pod hranicí dvou stovek kilometrů.

Scania hodlá již za tři roky prodávat z celkového vyrobeného množství nákladních vozidel 10 procent na čistě elektrický pohon. V roce 2030 jich pak bude polovina.

Ostatní typy pohonů budou hrát čím dál menší roli, přestože i nyní technici této automobilky pokračují ve vývoji vznětových agregátů (nejnovější verze šestiválce má v porovnání s dřívější verzí nižší spotřebu o osm procent), existují také auta poháněná stlačeným nebo zkapalněným zemním plynem. Lze si pořídit třeba také plug-in hybrid s elektrickým dojezdem šedesát kilometrů, nebo klasický hybrid.

Zatím spíše první pokusy se podnikají s vozidly s pohonem na vodíkové palivové články případně s elektromobily, které se pohybují po speciálních elektrifikovaných cestách a elektřinu pro svůj provoz odebírají z trolejí, podobně jako tramvaje. To jsou projekty, které si žádají specifické skupiny zákazníků.