Tatra pro papaláše, Trabant pro lid: tato auta jezdila po silnicích v srpnu 1968

21. srpen roku 1968 je hlavně vzpomínkou na neoprávněný vpád vojsk Varšavské smlouvy v čele s tehdejším Sovětským svazem na území bývalého Československa. Invaze proběhla pod označením Operace Dunaj. Pomineme-li tuto neopominutelnou skutečnost, můžeme se na srpen, popřípadě na rok 1968 podívat z pohledu příznivce automobilů a zavzpomínat na to, jaká auta se v té době na našich silnicích pohybovala.

• Embéčko bylo nejrozšířenější
  
• VIDEO: 1968 - Rozdrcení Pražského jara
• Našla se i auta se starším rokem výroby
  
• Tatrovky a pragovky
  
• Západní vozy díky Mototechně a Tuzexu

Připomeňme jen, že v srpnu 1968 nebyl provoz na komunikacích na takové úrovni, jako je dnes a nabídka vozového parku by se někomu mohla zdát celkem chudá. Jenže… Při skládání jednotlivých typů aut, která na našich silnicích v srpnu a v roce 1968 jezdila, jsme se přesvědčili o tom, že tomu tak úplně není. Zkuste si tedy s námi jednotlivé typy a modely projít. Přehled asi nebude úplný, ale pevně věříme, že jsme snad na žádné významnější auto tohoto období nezapomněli.

Asi nejikoničtějším vozem té doby byla Škoda 1000MB lidově nazývaná embéčko nebo taky embeso. Osobní automobil nižší střední třídy se vyráběl od roku 1964. Byl to první sériově vyráběný automobil Škoda se samonosnou karosérií, zároveň první s koncepcí pohonu „všechno vzadu“, tedy motor vzadu a pohon zadní nápravy.



Obchodní název základního typu 1000 MB měl sice evokoval tehdy slavených přibližně tisíc let od založení Mladé Boleslavi a zároveň udával přibližný objem základního motoru, ale vzhledem k poměrně vysoké poruchovosti vozů z prvních ročníků se zkratka 1000MB brzy začala posměšně vysvětlovat jako „tisíc malých bolestí“, ze stejného důvodu se vozu přezdívalo také „DoDo“, tedy „Dodělej Doma“.

V srpnu 1968 vyjížděly z továrny poslední modely 1968, které byly zároveň posledními „embéčky“ klasického vzhledu. Tento modelový ročník se dal poznat podle třetího páru blikačů směrových světel. Avšak tento pár světel byl v místě, kde blatníky velmi často podléhaly korozi, a tak se již při výměně blatníků mnohdy neobnovovaly.

Na silnicích se vyskytovaly i starší typy škodovek. Například Škoda 1200, jejíž produkce probíhala v letech 1952 až 1961 a vyrobeno bylo přes 67 tisíc vozů v 66 sériích. V roce 1956 Škodu 1200 nahradil modernizovaný typ Škoda 1201 se silnějším motorem.

Oba typy byly známé pod lidovým označením Sedan. Karosářské varianty zahrnovaly čtyřdveřový sedan, kombi, dodávku, sanitu a pick-up. Dalším typem byla Škoda 1202, kterých se v letech 1961 až 1973 vyrobilo asi 60 tisíc kusů.



K vidění byly i starší modely jako například Škoda Tudor, Škoda Popular nebo Škoda Rapid. Také v 60. letech módní kabriolet Škoda Felicia, ale též Škoda Octavia nebo Škoda Spartak. K vidění byla také Tatra 603, která však pouze ve výjimečných případech byla ve vlastnictví soukromých osob. Většinou byla určena pro tehdejší papaláše, tedy podnikové nebo stranické vedení.

Z nákladních aut vyráběných v tehdejším Československu to byly především vozy Tatra, a to především Tatra 111, Tatra 138 a Tatra 141, což byl těžký třínápravový tahač s osmimístnou kabinou; odvozený z Tatry 111.

Dále pak Praga RN, známá jako Erena, nebo Praga V3S, který vznikl dle zadání a požadavků Československé armády na standardní střední terénní nákladní automobil. Vyráběl se úctyhodných 37 let, od roku 1953 až do roku 1990. V civilním sektoru dosluhovaly někdejší vojenské Tatry 128. Dále pak bylo možné spatřit náklaďáky Škoda 706 a 706 RT.

O přepravu obyvatel se staraly zejména autobusy Škoda. V té době dosluhující s označením 706 RO a modernější 706 RTO. Z dobových fotografií je patrné, že některé autobusy Škoda 706 RTO byly použity jako zátarasy a tanky okupantů zničeny.

Ze sousední Německé demokratické republiky (NDR) k nám byly dováženy a v roce 1968 jezdily po našich silnicích vozy Trabant 600, Trabant 601, lidově nazývaný bakeliťák, kvůli karosérii z Duroplastu.



Pochopitelně nemohl chybět i další nejrozšířenější východoněmecký vůz Wartburg. Model 311, jehož výroba skončila v roce 1965 a mladší model 353, jehož výroba byla zahájena v roce 1966. Z východoněmeckých náklaďáků to byly například vozy Robur vyráběné v Žitavě (Zittau) nebo IFA W50 z Ludwigsfelde. Také dodávka Barkas 1000.

Z tehdejšího Sovětského svazu, který byl iniciátorem vpádu vojsk Varšavské smlouvy na naše území 21. srpna 1968, u nás jezdily vozy Volha GAZ M-21, Moskvič 407 nebo čerstvý výrobek moskevského závodu Moskvič 412. Mezi osobními auty pak GAZ 69. Z polských vozů u nás v srpnu 1968 jezdila například dodávka Žuk.

Pronikly k nám také díky státnímu podniku Mototechna nebo Tuzexu auta ze západu. Ta měla v 60. letech jednu z nejširších nabídek vozů ve východní Evropě. V ní byly vozy automobilek Simca, Fiat a Renault, ke kterým ve větší míře přibyl pouze britský Ford. Na československých silnicích bylo možné potkat také nesmrtelný Volkwagen Brouk a jen ojediněle i některé jiné typy vozů.

Předplatné pátečního Deníku 2 krát zdarma, zdroj: Deník