Alfa Romeo Giulia a Stelvio 2020 - první dojmy

Oba italští krasavci jsou na trhu už přes tři roky. Bylo tedy na čase vychytat nedostatky a do výbavy doplnit technologie, které dnes už zákazníci vyžadují nejen v prémiové třídě. V minulosti vždy platilo, že co modely Alfy Romeo ztrácí na kvalitě a spolehlivosti, to dohánějí svým vzhledem. Jenže jak SUV s názvem Stelvio, tak i sedan střední třídy Giulia se snaží tyto zažité pořádky změnit. Oba vozy jsou sice prozatím poměrně spolehlivé, nedostatky ve zpracování nebo ergonomii se ale objevily. Hlavním bodem kritiky byl u obou vozů vždy interiér. A právě na něj se při úpravách inovovaných modelů pro rok 2020 konstruktéři zaměřili prioritně. Novinkou je osmipalcový dotykový displej s mapovými podklady od společnosti TomTom. Má mnohem lepší rozlišení i odezvu. Upravený je i přístrojový štít se sedmipalcovým displejem a nová je středová konzola s možností bezdrátového nabíjení mobilního telefonu. V nabídce nyní nově nechybí ani řada asistenčních systémů. Třeba asistent pro jízdu v kolonách, nebo pro jízdu v pruhu. Zákazníci se dočkali i hlídače mrtvého úhlu nebo systému pro čtení dopravních značek. Při krátkém svezení se zdálo, že všechny systémy jsou naladěny poměrně rozumně a neobtěžují řidiče přehnanou citlivostí nebo neuváženými zásahy do řízení. Věřme, že se tento předpoklad prokáže i při klasickém redakčním testu.
Změny můžeme čekat i v nabídce převodovek pro model Giulia - pro tuzemský trh bude nově dostupný jen osmistupňový automat, což chápeme, v minulých letech s ním byla prodána většina nových vozů. Není tedy třeba zoufat, převodovka pracuje tak dobře, že oplakávat manuální šestikvalt nemá moc smysl. Při osobním setkání jsme se přesvědčili o velmi dobrých jízdních vlastnostech, nastavení podvozku obou modelů hodnotíme na jedničku. Ať už si vyberete jakýkoli motor, nebo výkonovou variantu, vždy se královsky svezete a se standardním pohonem zadních kol si za volantem užijete i nějakou tu zábavu. Benzínový přeplňovaný dvoulitr o výkonu 147 nebo 206 kW jede skvěle, ale má vyšší spotřebu. Diesel 2,2 MultiJet o výkonech 118, 140 a 154 kW je naopak úspornější (jezdili jsme se spotřebou kolem 7,5 l/100 km) a vyniká velmi rychlou odezvou na plyn v nízkých a středních otáčkách. Verze 140 a 154 kW můžete objednávat s pohonem všech kol (stejně jako silnější benzínový agregát).

+ vychytané nedostatky v interiéru+ rozšířené možnosti v oblasti asistenčních systémů+ dostatečně výkonné motory se skvělým podvozkem

- jen automatické převodovky- vyšší ceny nových vozů