Škoda začala vyrábět nový motor, využijí ho i koncernové vozy
Nový motor bude v Boleslavi nejen montován, ale bude tam i odléván blok motorů a obráběny některé důležité díly. Čtyřválcový agregát s přímým vstřikováním má objem 1,2 l s výkonem 77 kW, je přeplňovaný turbodmychadlem. "Na tento nový motor čeká např. mnoho zájemců o Škodu Yeti, letošní škodováckou novinku. Jím poháněný Yeti bude totiž nejlevnější z celé modelové řady, jeho cena začíná na 359.800 Kč. Podle prodejců je mezi potenciálními zákazníky největší zájem právě o tento model", uvedl mluvčí firmy Jaroslav Černý u příležitosti oslav 110 let výroby motorů v Mladé Boleslavi. Motor se však nebude montovat jen do Škodovek, ale i do vozů Audi, Volkswagen a Seat. Auta s tímto agregátem ponesou označení TSI. "Pro firmu půjde o jeden z nejdůležitějších motorů a jsme rádi, že se nám podařilo jeho výrobu alokovat do našeho závodu," řekl Milan Staněk, vedoucí výroby agregátů. Firma bude ve stejných prostorech vyrábět také novou převodovku MQ 100.
Při této příležitosti 110. výročí představení prvního motoru vyrobeného v Mladé Boleslavi,.byla v mladoboleslavském Škoda Auto muzeu otevřena nová expozice historických i současných motorů. Kromě obecně známých motorů pro osobní vozy se ale v Boleslavi vyráběly i agregáty pro jiná použití: např. navijáky pro letecké balony za první světové války, chladící jednotky v 60.-80. letech 20. století nebo licenční letecké motory L&K - Lorraine Dietrich a Škoda - Hispano Suiza. Výroba motorů v dnešní podobě byla v Boleslavi zahájena v závěru roku 2001 v hale M6 v tzv. nové motorárně. Každý den sjede z linek až 2800 kusů. Loni vyšlo z továrny na výrobu agregátů v Boleslavi 270.875 tříválcových atmosférických motorů 1,2 HTP a 538.069 převodovek MQ 200. Celkem bylo od roku 1899 v Boleslavi vyrobeno již více než deset milionů motorů.
Škoda Auto se kromě výroby pohonných jednotek věnuje také výrobě převodovek a náprav. Převodovky jsou v Mladé Boleslavi vyráběny od 1. ledna 2001 rovněž v hale M6 s výrobní kapacitou až 2900 kusů denně. Výroba převodovek zaměstnává ve firmě zhruba 800 lidí. Hlavním produktem automobilky je v současné době manuální pětistupňová převodovka MQ 200.
Na spolehlivost této 1,2 si budeme muset opravdu počkat (zda bude nebo nebude), ale jak jsem psal výše - mé obavy se soustředí spíše na palivo, jehož vysoká kvalita je u přímého vstřiku naprosto nezbytná. Vlastnil jsem přímovstřik od mitsubishi (ten motor neměl chybu), ale nekvalitní palivo bylo okamžitě poznat. Mám proto důvodnou obavu z jízdy spíše na velfobin (či jiné aditivum k odstranění vody) nežli na benzín. Podle značky čerpací stanice se člověk zařídit nemůže - vždyť i slovutný shell v česku prodává, mírně řečeno, pochybnou kvalitu.
Druhá věc u tohoto motoru, o které pochybuji, je proklamovaná spotřeba. Mám krátkou zkušenost s reanaultovým 1,4 tce a spotřeba se od údaje výrobce liší o 2 až 3 litry směrem nahoru. Samozřejmě je dosažitelná i výrobcem udaná spotřeba, ale pouze s "kloboukem na hlavě" a rychlosti do 90 km/h.
S kvalitou paliva souhlas, ale koncernové motory nejsou na kvalitu nějak citlivé. TDi s nekvalitní naftou problémy nikdy neměly. Nynější TDi-CR už na tom budou logicky stejně jako konkurence. Přímovstřikové FSi také problémy neměly. Mohly jezdit i na Natural95, přestože byly primárně stavěny na 98. Zrovna v tomhle myslím, že koncern ví, co dělá.
Proklamovanou spotřebu neřeším. Malooběmové turbomotory jsou dělané pro "zelené byrokraty", kteří se rozplývají nad 120g CO2.km-1. Příkladem může být Bawor 116d nebo Mazda 3 z 2,2l dieselem, kde reálná spotřeba je podle mě snad i lepší než u mnohých rádobyúsporných malooběmových motorů... But CO2 rulez is da best, because of brusel nad greencompanies... Heal the world!
Spotřebu já na rozdíl od tebe řeším, neboť najezdím 30-40 tisíc za rok - to už litr rozdílu ve spotřebě dělá slušné peníze. Proto poslední roky používám diesely jak soukromě, tak pracovně.
PS: prosím, nepoužívej angličtinu, když to neumíš - překlepy snesu, ale gramatika je zcela špatně.
Spotřebu neřeším v tom smyslu, že mě v podstatě nezajímají jejich PR kecy o nižší spotřebě a deklarované tabulkové hodnoty se pro mě změnily na řádky, které v podstatě ignoruji. Reálně mě samozřejmě spotřeba zajímá (a koho ne?). Co se přímovstřiku FSI týká, můžeš trochu rozvést problémy? S nikým, kdo by si stěžoval, jsem se nějak nesetkal (nezpochybňuji tím tvé zkušenosti!!!!!). Díky
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Tomu neuvěříte. Opilá řidička na sebe sama upozornila policisty
Jak hrdina ze Sedmi statečných, Steve McQueen, tak tak přežil závod Šestidenní
KVÍZ: Jste připraveni na jízdu v mlze, sněžení či dešti? Ověřte si své znalosti
Ford Tourneo Connect: koupit s dieselem 1,5 EcoBlue?
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?