Reinhard Jung - Nejlepší odpovědí na krizi jsou nové modely

Zisk Škodovky klesl v prvním čtvrtletí o drastických 90 procent. Prodej aut zachránily jen šrotovací prémie v Německu, na Slovensku a v dalších sedmi evropských zemích. Pozice Škody Auto v koncernu Volkswagen se může měnit vlivem automobilky Porsche, která usiluje o majoritu v koncernu nebo o vytvoření zcela nové skupiny. To vše se odehrává v atmosféře útlumu automobilových trhů. "Útlum potrvá dva, tři roky. Poté si pozici udrží jen ta automobilka, která byla schopna investovat do vývoje nových technologií a nových, úspornějších vozů," říká Reinhard Jung, předseda představenstva největšího tuzemského průmyslového podniku Škoda Auto, pod jehož značkou se v roce 2011 objeví na českém trhu zcela nové minivozy.

Automobilka Porsche usiluje o vyšší integraci s koncernem Volkswagen. Může tento vývoj ovlivnit pozici Škodovky, která je součástí koncernu?
Škoda Auto je již sedmnáct let součástí koncernu Volkswagen, se změnou vztahů akcionářů se naše situace nijak nezměnila. Pro koncern je pozitivní, že se taková automobilka, jako je Porsche, podílí na vlastnictví. Jak bude koncipována budoucí spolupráce, zda se Porsche stane součástí koncernu, nebo zda se Volkswagen a Porsche sloučí do nějaké nové společnosti, to je téměř ve všech bodech otevřené. Protože neznáme formu budoucí spolupráce, je pro nás nejasné, zda k nějaké změně pro značku Škoda dojde.

Uvažovali jste o nějaké užší kooperaci mezi Škodovkou a Porsche, například při vývoji, v oblasti technologie?
Škoda Auto vybudovala vlastní technologické a vývojové centrum.To bylo a je cílem společnosti i nadále. Máme svébytnou značku, podnik, který existuje více než sto let. K dalšímu vývoji naší produktové řady, která se skládá z výlučně svébytných vozů, potřebujeme odpovídající vývojové oddělení. Naším cílem je zvýšit rychlost vývoje a zvýšit počet modelů. Abychom to mohli dokázat, zvýšili jsme kapacitu našeho vývojového oddělení co do objemu, tak i do kvality.

Pracuje nové centrum i na vývoji vozu levnějšího než fabie, tedy něčeho podobného, jako je Dacia Logan pro Renault?
Naše fabie je ve své kategorii plně konkurenceschopná. Její základní cena v Česku leží přibližně na devíti tisících eur. S prvky výbavy, které toto auto má, jsme konkurenceschopní. Ale samozřejmě se chceme připojit k aktuálnímu trendu v automobilovém průmyslu, a to jsou menší vozy. S ohledem na spotřebu pohonných hmot a limity emisí, vzhledem k nedostatku parkovacích míst v aglomeracích a vzhledem k pořizovací ceně dávají lidé přednost menším vozům. My se na vývoji takových vozů budeme podílet.

Miniškodovka bude z Bratislavy
Malý koncernový vůz VW Up! již vyvinutý je. Budete vyvíjet vlastní malý vůz?
Musíme rozlišovat koncept a auto konkrétně zkonstruované až do posledního šroubku, jehož výroba je zajištěná až do každého jednotlivého dodavatele. Tento proces nyní probíhá. Než malý vůz uvedeme na trh, ještě to nějaký čas potrvá.

Bude se Škodovka na výrobě vozu menšího než fabia podílet?
Musíme rozlišit výrobu vozu a výrobu modelů a prvků tohoto vozu. VW se rozhodl uvést na trh malé rodinné auto. Bylo oznámeno, že i Seat a Škoda budou vyvíjet obdobné auto v této řádové velikosti. Do vývojových prací na tomto voze je náš útvar vývoje zcela integrován. Pokud jde o výrobu, budou vozy VW i Škoda přicházet z jedné lokality, ze závodu Volkswagen Bratislava. Na komponenty vozu, jako jsou podvozek, motor, převodovka, momentálně probíhají koncernová výběrová řízení. Máme závazné rozhodnutí, že budeme zapojeni do výroby motorů a převodovek. Proto momentálně investujeme do rozšíření výroby převodovek a do dílčích technických změn motoru.

Jak vysoká je to investice?
Asi 1,5 miliardy korun.

Škoda Auto už motory a převodovky pro koncern vyrábí. Jak současná krize ovlivnila výrobu těchto komponentů?
V důsledku pozitivních prodejních čísel koncernu díky šrotovací prémii se výroba motorů a převodovek výrazně zvýšila. Dodávky převodovek jsme zvýšili na čtrnáct tisíc týdně, dodávky motorů na devět tisíc týdně. Abychom tohoto počtu dosáhli, vyrábíme i o mimořádných víkendových směnách. Výroba je kompletně vytížena čtyřiadvacet hodin denně.

Škodovku zachránilo šrotovné
Šrotovné podle některých názorů přimělo ke koupi auta i lidi, kteří by si jinak nový vůz nekoupili. Podle jiných názorů šrotovné vysává budoucí poptávku, až skončí, zájem o auta se opět propadne. Je šrotovné prospěšné?
V každém případě prodej aut po ukončení platnosti šrotovacích prémií klesne. Šrotovné má dvojí vliv. Jedním jsou skutečné prodeje navíc, to je letos velmi důležité při negativním vývoji trhů. Přirozeně existuje i určitý efekt uspíšení. Lidé, kteří by si třeba koupili auto napřesrok, jej koupí již letos. Zhruba 30 až 40 procent jsou prodeje navíc. Druhý vliv jsme viděli třeba na Slovensku. Tam si někteří lidé kupovali nová auta jen proto, že dostali příspěvek od státu, navíc i od automobilky.

Německé šrotovné představuje asi čtvrtinu ceny malého auta, v Česku navržených třicet tisíc korun je asi osminou. Myslíte si, že české šrotovné je dostatečným impulzem k nákupu nového auta?
Na Slovensku byla podpora jen deset procent ceny vozu. Přesto během několika málo týdnů byla vyčerpána. Rozhodující je, kolik finančních prostředků v Česku bude k dispozici a jaká doba bude k dispozici pro jejich vyčerpání.

Je české šrotovné pro Škodovku výraznou pomocí?
Pro nás je rozhodující velikost automobilových trhů, na kterých se šrotovné uplatňuje. Německo nám letos přinese asi 40 tisíc aut navíc. Šrotovací prémii nyní zavedla i Velká Británie, tam jsme loni prodali asi 35 tisíc aut. Letos tam očekáváme skok asi o dvacet procent vzhůru, záleží na tom, jak dlouho se bude šrotovné v Británii poskytovat.

Na automobilových trzích proti vám stojí konkurenti, kteří využívají nebo chtějí využívat státní pomoc, například americké značky nebo Opel, Saab. Jak to vnímáte?
Zatím žádný větší automobilový výrobce přímou státní podporu nedostal. Zatím vlády poskytly jen prostředky pro financování místo bank, tyto podpory se musí platit včetně úroků, takže to narušením konkurence není. Pokud by mělo dojít k nevratným vládním dotacím, tak s takovým postupem nesouhlasíme. To je věc, která poškozuje konkurenci.

Pokud nesouhlasíte s vládní pomocí například pro Opel, nebylo by lepší, aby Volkswagen firmu Opel koupil?
Určitě se o tom v pozadí hodně diskutovalo. Ale koncern Volkswagen má devět značek, ročně prodává celkem šest milionů aut a nemá potřebu integrovat další značku.

Pokles poptávky ve světě trvá, šrotovací prémie pominou. Co připravuje Škoda Auto pro zvýšení svých tržních podílů?
Krize v automobilovém průmyslu jednou skončí. Šrotovací prémie je dočasnou pomocí pro překlenutí dopadů krize. Je důležité, aby se opět stabilizovala vlastní ekonomická síla v jednotlivých zemích. Vycházíme z toho, že to možná bude trvat tři až čtyři roky. Nejlepší odpovědí jsou nová auta.

• Škoda Auto včera začala vyrábět vůz Yeti

Firma i v krizi investuje
Jaké modely Škoda Auto připravuje?
Budeme pokračovat nezměněnou rychlostí v investicích do nových produktů. Letos jsme uspíšili zavedení modelu Yeti. Ten měl přijít do prodeje až na podzim, nyní se objeví už v polovině roku. Co se týče produkce vozu Superb Combi, tam je naším cílem dostat tento model do výroby ještě letos a na trhy začátkem příštího roku. Samozřejmě to bude pokračovat, hovořili jsme o malém autě, které se dostane na trh v roce 2011. A musíme také hledat následovníka pro model Octavia Tour v roce 2010, pak uvidíme.

Kolik chcete ročně investovat do vývoje nových vozů?
Během příštích pěti let budeme investovat zhruba dvě miliardy eur, tedy asi 54 miliard korun.

Půjde část těchto peněz i do rozšíření závodu ve Vrchlabí?
Vrchlabí je součástí našich montážních továren v Česku. Vývoj na automobilových trzích ve světě nás ale netlačí k tomu, že bychom v příštích pěti letech museli rozšiřovat své kapacity. Momentálně nevidíme možnosti pro rozšíření kapacit ve Vrchlabí, investice směrujeme do Mladé Boleslavi a do Kvasin.

Továrnu ve Vrchlabí tedy zavřete?
Ne. Pro letošní a příští rok zůstává v platnosti výroba modelu Octavia Tour. Poté budeme muset přestavět závod na nové produkty, příslušná rozhodnutí však dosud nebyla přijata. Továrna je a zůstane součástí našich výrobních kapacit v Česku.

Česko je pro Škodovku malé, jaké jsou vaše nejvíce perspektivní trhy?
Loni jsme v Číně prodali více než 50 tisíc vozů, naším letošním cílem je tuto hodnotu zdvojnásobit. Čína je pro Škodu Auto velmi důležitý trh, na světě je jedním z mála, který i v současné situaci roste. V Číně nabízíme tři modely, výroba vozů Octavia a Fabia tam již běží, Superb naběhne v příštích týdnech, ještě před dovolenou.

Loni jste vyrobili zhruba 603 tisíc a prodali 674 tisíc vozů. Jaká budou letošní čísla?
Předpokládá se, že světové trhy letos klesnou o dvacet procent. Naše tržní podíly se tak zvýší, podle našich prognóz vycházejících z dosavadního vývoje bude náš pokles nižší než deset procent.

V Česku vám ale podíl stále klesá. Proč?
Škoda má v Česku tržní podíl přibližně 30 procent. V poslední době jsme poněkud ztratili. Ke konci roku jsme nově strukturovali ceny svých vozů a teď jsme v situaci, kdy můžeme dodávat na trh s poněkud agresivnějšími čísly. Tím míním samozřejmě nižší ceny.

Agresivní cena v případě modelu Yeti bude pod 400 tisíc korun?
To by bylo příliš agresivní. Myslím však, že v červnu při uvedení modelu Yeti na trh ještě překvapíme.