Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Prémiová paliva – mají smysl?

Aktuality
Karel Směšný | 04.08.2015
foto: Redakce TipCars.com
Jsou i o několik korun na litru dražší než standardní benzín nebo nafta, čerpací stanice však lákají na výjimečné schopnosti prémiových pohonných hmot. Jaká je realita? Podle odborníků je prý běžný motorista nepozná, jeho vozu však pomoci mohou.

Pokud od stooktanového benzínu očekáváte výrazné zvýšení výkonu motoru, budete zklamáni. Auta, jejichž průměrné stáří je u nás navíc 13 až 14 let, nedokáží vyšší odolnost proti detonačnímu spalování, než má například Natural 95, prakticky nijak využít. Řídicí jednotka sice umožňuje variabilní nastavení předstihu zapalování, vše má ale své meze a k nějakému „nakopnutí“ motoru jen lepší benzín rozhodně nestačí.

Jaký je tedy důvod dražší benzín natankovat? Podle slov analytika karetní společnosti Expensa Daniela Pospíšila nejde v případě paliv typu V-Power (Shell), MaxxMotion (OMV) či Verva (Benzina) o falešné pozlátko, avšak jejich přednosti vzhledem k vyšší ceně valná většina řidičů sotva užije, to spíše motoru a palivové soustavě mohou pomoci zůstat déle v kondici díky lepší mazivosti.

Premiová paliva obsahují čisticí přídavné látky, které brání usazování částic v sacím systému motoru, udržují čistotu trysek, čímž zlepšují průběh spalování a zabraňují karbonovým usazeninám ve výfukovém traktu. Ty bývají nejčastější příčinou zablokování regulace turbodmychadel u moderních dieselových motorů.

Vzniklé usazeniny v motoru negativně ovlivňují proudění nasávaného vzduchu, případně palivové směsi do spalovacího prostoru, v extrémních případech brání i dosedání ventilu do sedla nebo pohybu jeho dříku. Kumulované usazeniny způsobují abrazivní opotřebení a mohou dokonce měnit kompresní poměr i s ním spojený oktanový nárok motoru, což ve finále může znamenat snížený výkon, vyšší spotřebu paliva a větší emise škodlivin.

Laboratoře SGS Czech Republic jeden z prémiových benzínů dostupný na tuzemském trhu testovaly, zkoušky paliva Shell V-Power Nitro+ 95 ukázaly menší množství usazenin na sacích ventilech proti běžnému benzínu BA95 o více než třetinu.

Použitá metoda „Dirty-Up & Clean-Up“ (znečisti – vyčisti) spočívá v jednoduchém principu, kdy je motor provozován s jedním palivem (zpravidla běžným) a následně s druhým (aditivovaným). Jeden 60hodinový test se skládá z 800 cyklů odpovídajících typickému zatížení v městském provozu. Celá zkouška se pak v případě „Dirty-Up & Clean-Up“ metody opakuje s druhým palivem za použití původních ventilů motoru. Na nich se sleduje míra zanesení usazeninami (úsadami) – vizuálně i z hlediska určení přesné hmotnosti vzniklých usazenin.

První test „Dirty-Up & Clean-Up“ provedli laboratoře SGS v Kolíně s běžným benzínem BA95 vyrobeným v České republice a výkonným benzínem Shell V-Power Nitro+ 95. První část testu (Dirty-up) ukázala vznik 145 mg úsad na jeden ventil při použití běžného benzínu. Ve druhé části testu (Clean-up) při použití paliva Shell V-Power Nitro+ 95 bylo stanoveno 95 miligramů úsad na ventil, což je hodnota o 34 % nižší než u běžného paliva.

Hodnotenie článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnocené: 15x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
KoobaS, 05.08.2015 07:41
Už dlouhou dobu jezdím prakticky výhradně na Vervu. V ČR tankuju jenom na benzině. Jednou za čas vezmu i obyč naftu, a rozdíl poznám. Ne na spotřebě, ale na chodu motoru v nižších otáčkách kdy motor ještě není v optimálních otáčkách. Párkrát jsem tankoval i Rakouskou a Italskou naftu, a zásadní rozdíl oproti obyž Benzina naftě jsem nepoznal.
PS: 1,9CDTi 88kW FAP(2008)
kubular, 05.08.2015 07:50
Používám asi 4 roky a cca 80 tis.km premiovou naftu od OMW a spotřeba je asi o malinko menší,tipují půl litru.Co se mi na ní líbí,je jemnější zvukovej projev motoru,líp zabírá od spodních otáček a snad i cistejsi spalování,protože od té doby co ji používám mi zmizelo cukání egru a filtr pev.částic ve 275 tis.km je pořád funkční
dabures, 05.08.2015 13:55
Nevidím rozdíl v dieselu od Makra a předraženého od Shell. Oba zaváží Čepro a oba mají pečeť kvalite SGS. Jediným rozdílem mi tam příjde cena. Makro - 28.40 a Shell - 31.80. Obě tyto benzinky jsou vzdáleny od sebe sotva 500m.
kristian2, 05.08.2015 19:52
přesně tak to je, akorát kdyš přijede do čepra cisterna shelu tak si při plnění doplní své aditivum.Jinak dost záleží na tom jak to vyrobí v rafinerce když přijde horší nafta nebo benzín tak se do vždy pomalu ředí s lepší naftou takže logicky se ta lepší zhorší ale samozřejmě tak aby byla v limitu dle csn. a to samé dělá omv a jiní
David V, 06.08.2015 14:48
Věřím, že u nafty by u nás smysl mít mohly. Mám za to, že naftový motor je na kvalitu paliva citlivější a špatná nafta umí napáchat drahé škody. U benzínu je to jiné, tam sice auto se špatným benzínem špatně jede a "žere" jak prokopnutý, ale s natankováním čistého bezvodného benzínu se vše spraví.
Měl jsem Vectru a zkusil jsem tehdy Carreru 95 a subjektivně se mi zdálo, že auto lépe jede zejména v nížších a středních otáčkách. Pak ji zrušili. Se současným Mondeem jezdím na obyč. benzín, protože koní je dost. Jezdil jsem na nějaký aditivovaný od Globusu, ale pak přišlo drastické zdražení a začal jsem jezdit na normální a propad v kvalitě jsem nepozoroval, takže tam leju normání N95.
Kamarád má OII s 1.2TSI a dlouhodobě jezdí na aditivovaný benzín a tvrdí, že když je nucen někde natankovat klasiku, cítí, že se autu trochu nechce.
A když už zatoužím po něčem lepším, koupím si čistič vstřikovací soustavy a naleju ho do plné nádrže N95-ky.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů