Prémiová paliva – mají smysl?

Pokud od stooktanového benzínu očekáváte výrazné zvýšení výkonu motoru, budete zklamáni. Auta, jejichž průměrné stáří je u nás navíc 13 až 14 let, nedokáží vyšší odolnost proti detonačnímu spalování, než má například Natural 95, prakticky nijak využít. Řídicí jednotka sice umožňuje variabilní nastavení předstihu zapalování, vše má ale své meze a k nějakému „nakopnutí“ motoru jen lepší benzín rozhodně nestačí.

Jaký je tedy důvod dražší benzín natankovat? Podle slov analytika karetní společnosti Expensa Daniela Pospíšila nejde v případě paliv typu V-Power (Shell), MaxxMotion (OMV) či Verva (Benzina) o falešné pozlátko, avšak jejich přednosti vzhledem k vyšší ceně valná většina řidičů sotva užije, to spíše motoru a palivové soustavě mohou pomoci zůstat déle v kondici díky lepší mazivosti.

Premiová paliva obsahují čisticí přídavné látky, které brání usazování částic v sacím systému motoru, udržují čistotu trysek, čímž zlepšují průběh spalování a zabraňují karbonovým usazeninám ve výfukovém traktu. Ty bývají nejčastější příčinou zablokování regulace turbodmychadel u moderních dieselových motorů.

Vzniklé usazeniny v motoru negativně ovlivňují proudění nasávaného vzduchu, případně palivové směsi do spalovacího prostoru, v extrémních případech brání i dosedání ventilu do sedla nebo pohybu jeho dříku. Kumulované usazeniny způsobují abrazivní opotřebení a mohou dokonce měnit kompresní poměr i s ním spojený oktanový nárok motoru, což ve finále může znamenat snížený výkon, vyšší spotřebu paliva a větší emise škodlivin.

Laboratoře SGS Czech Republic jeden z prémiových benzínů dostupný na tuzemském trhu testovaly, zkoušky paliva Shell V-Power Nitro+ 95 ukázaly menší množství usazenin na sacích ventilech proti běžnému benzínu BA95 o více než třetinu.

Použitá metoda „Dirty-Up & Clean-Up“ (znečisti – vyčisti) spočívá v jednoduchém principu, kdy je motor provozován s jedním palivem (zpravidla běžným) a následně s druhým (aditivovaným). Jeden 60hodinový test se skládá z 800 cyklů odpovídajících typickému zatížení v městském provozu. Celá zkouška se pak v případě „Dirty-Up & Clean-Up“ metody opakuje s druhým palivem za použití původních ventilů motoru. Na nich se sleduje míra zanesení usazeninami (úsadami) – vizuálně i z hlediska určení přesné hmotnosti vzniklých usazenin.

První test „Dirty-Up & Clean-Up“ provedli laboratoře SGS v Kolíně s běžným benzínem BA95 vyrobeným v České republice a výkonným benzínem Shell V-Power Nitro+ 95. První část testu (Dirty-up) ukázala vznik 145 mg úsad na jeden ventil při použití běžného benzínu. Ve druhé části testu (Clean-up) při použití paliva Shell V-Power Nitro+ 95 bylo stanoveno 95 miligramů úsad na ventil, což je hodnota o 34 % nižší než u běžného paliva.