Nejlepší auta pro velkou rodinu

Ještě před deseti lety byla velkoprostorová auta typu MPV na silnicích vzácným jevem. Dnes se modelům s nafouknutými karosériemi věnují automobilky s nevídanou péčí. A tak je kategorie, která cílí na dospělé stejně jako na jejich děti, mezi motoristy čím dál populárnější. O velkoprostorovém autě začal Jiří Vaněk z Tábora uvažovat až ve chvíli, kdy se svou ženou čekali čtvrtého potomka. "Do té doby jsme jezdili focusem kombi. Nebylo to ideální, ale vešli jsme se." Prostá matematika jej potom přivedla k Fiatu Multipla, tehdy jediném modelu, který nabízel šest míst. Přesně tolik jich Jiří Vaněk potřeboval: "Nikdy bych nevěřil, jak může takové auto usnadnit život. Už jenom tím, že se nemusíte kroutit, když ukládáte dítě do sedačky. Za velkou přednost považuji i spoustu odkládacích schránek a velké páté dveře, kam se vejde na stojato složený kočárek. Z auta je také díky výše posazeným sedadlům perfektní výhled."
Podobně by asi v hodnocení dopadly všechny modely, které se řadí do kategorie MPV. Specialisty na tento segment jsou hlavně francouzské značky - například Citroen v současnosti vyrábí hned tři verze velmi populárního modelu Picasso. Spolu s rozměrným vozem C8 a hranatým berlingem tak nabízí celkem pět velkoprostorových typů.

TIP: Dacia Logan MCV - sedmimístné MPV za 300 000 Kč!

Postavit auto, v němž se dá posvačit na výklopných stolcích a kde nechybí přihrádka na řidičovy brýle, se během několika málo let naučily téměř všechny automobilky. Nápady, které by jim nabídly konkurenční výhodu, však měly jen některé. Například Opelu se už v roce 1999 podařilo do kompaktní zafiry zabudovat šesté a sedmé sedadlo, které se dalo jednoduše zapustit do podlahy kufru. Multipla od Fiatu do karoserie dlouhé necelé čtyři metry dostala šest míst ve dvou řadách a k tomu ještě slušný prostor pro zavazadla. A Renault, který v Evropě založil třídu minivanů, zase pochopil, že není od věci nabídnout od jednoho auta hned dvě velikosti. Modely Espace a Scénic tak získaly své protáhlejší sourozence s přívlastkem Grand, kam se místo pěti vešlo hned sedm cestujících. Tento trend přejímají v poslední době i jiné automobilky. Například Seat (Altea a Altea XL) nebo Citroen, který na podzim představil sedmimístné picasso, aby letos na jarní ženevskou výstavu přichystal jeho kratší pětimístnou verzi.

Rychlost nade vše?
Jen málokteré auto svým charakterem projevuje takovou nechuť ke sportování, jako kategorie MPV. Někteří výrobci však mají pocit, že se přesto najdou řidiči, kteří si právě v takovém voze chtějí zazávodit. Opel udělal dobře, když velkoprostorovou zafiru zařadil na seznam svých sportovně laděných verzí značených písmeny OPC. Superrychlá zafira se stala miláčkem poťouchlých šoférů, kteří v nenápadném opelu ujíždějí na dálnicích závodně se tvářícím strojům. Také Ford uznal, že rozvíjení sportovního talentu se v této kategorii dosud málokdo věnuje. Postavil proto MPV se sportovními geny a názvem S-Max. Kombinaci prostoru a jízdních vlastností namíchal tak úspěšně, že vůz vyhrál v letošním roce anketu o Evropské auto roku.

Posuvné dveře? Pro i proti
Je spousta věcí, na kterých se automobilky dokážou u velkoprostorových aut shodnout. Například že přihrádky na plastové láhve jsou stejně důležité jako chlazená schránka v loketní opěrce nebo držáky na kelímky. Také v názoru na sedadla panuje jednota: klasické lavice jsou jen pro levné modely, správné MPV má samostatná sedadla, která se dají různě sklápět, proměňovat ve stolečky, otáčet proti směru jízdy nebo úplně odstranit.
Jen na to, jakými dveřmi se má do MPV nastupovat, mají výrobci různý pohled. Většina automobilek si myslí, že posuvné dveře, které se sunou po boku auta zavěšené do kolejniček, jsou docela fajn. Dražší verze přidávají dokonce servopohon na elektřinu, takže posádka při jejich zavírání a otevírání nemusí vynaložit ani špetku námahy. S argumentem, že posuvné dveře nepotřebují při otevírání tolik místa a jsou praktické hlavně při parkování ve městě, však nesouhlasí Renault. "Když otevíráte klasické dveře, řidič kolemjedoucího auta to hned zaregistruje. U posuvných dveří efekt výstrahy nefunguje. Řidič si většinou všimne až člověka, který vystupuje z auta ven. A to může být nebezpečné," míní šéf Renaultu Carlos Ghosn. Francouzská automobilka se tak posuvným dveřím u svých velkoprostorových aut vyhýbá. Používá je pouze u typu Kangoo, který svou koncepcí vychází z malého dodávkového auta.

Bezpečí pro děti
Byl to právě Renault, který světu ukázal, že i velmi malá auta mohou být pro posádku bezpečná stejně jako velké limuzíny. Jeho minivan Modus s délkou 3,79 metru získal před třemi lety v testu EuroNCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček, což se do té doby nepovedlo žádnému autu této kategorie. "Naše bariérové zkoušky významným způsobem ovlivnily uvažování automobilek i jejich zákazníků," míní vedoucí projektu EuroNCAP Claes Tingvall. Jako jeden z příkladů uvádí pokrok ve vývoji dětských autosedaček. "Výrobci pochopili, že ne každá dětská sedačka je pro jejich auto vhodná, a soustředili se na vývoj vlastních modelů."
Čím dál častěji se tak v nabídce rodinných aut objevují integrované dětské sedačky, které vzniknou jednoduchým přestavěním původního sedadla pro dospělé. Vyjdou dráž než přenosné sedačky z obchodu, ale zato bývají skladnější a vždy po ruce. Nejsou však určeny pro nejmenší děti, které cestují v takzvané vaničce umístěné proti směru jízdy.

---

Tipy pro nákup MPV

1	Vyzkoušejte, zda se do auta vejde celá rodina. Dětské sedačky jsou náročné na prostor a ne do každého MPV jdou umístit tři vedle sebe. Výhodná bývají samostatná sedadla, která se dají nezávisle posouvat, čímž vznikne místo navíc.
2	Rozhodněte se, kolik sedadel potřebujete. Minivany obvykle nabízejí pět sedadel (Fiat Multipla a Honda FRV šest), často je však možné přikoupit dvojici sedel, která se vysouvá z podlahy kufru. U menších modelů se však většinou jedná o sedadla nouzová, která navíc ubírají prostor pro zavazadla.
3	U větších modelů se třemi řadami sedadel je pro pohodlné cestování v létě nezbytný přívod klimatizovaného vzduchu až do zadní části vozu. Bez tohoto přívodu cestující vpředu mrznou, zatímco ti vzadu se potí.
4	Vyzkoušejte si manipulaci se sedadly. I když variabilita interiéru zaznamenala v poslední době velké pokroky, přesto mohou být mezi jednotlivými modely rozdíly. Nastupování do auta nesmí být komplikované, vyjmutí a složení sedadla by mělo být proveditelné i bez pročítání manuálu.
5	Chcete-li vozit dítě na sedadle spolujezdce v sedačce umístěné proti směru jízdy, ujistěte se, že vámi vyhlídnutý vůz má vypínatelný čelní airbag. U některých modelů je taková vymoženost jen za příplatek (například Škoda nebo Volkswagen). U některých automobilek airbag vypínat manuálně nelze (například Opel nebo Mercedes). U těchto aut je třeba přikoupit speciální sedačku s integrovaným vysílačem, který airbag vypne automaticky.
6	Vyzkoušejte si parkování. Výhled směrem vpřed nebývá u minivanů ideální (z pohledu řidiče auto obvykle končí za spodní hranou čelního skla). Pokud vám tento manévr činí potíže, ptejte se po parkovacích senzorech. Za příplatek bývají k dispozici i pro přední část vozu.