Martin Jahn - Máme projekty, které jsme chtěli

Ekonomové dosud měřili hodnotu investic počtem nově vytvořených pracovních míst. U desítek miliard korun, které chce Škoda Auto v Česku proinvestovat v příštích pěti letech, je ale zvýšení zaměstnanosti jen vedlejším efektem. Smyslem chystané strategie je především rozšíření výroby, vysvětluje personální šéf automobilky Martin Jahn. Kolik nových pracovních míst Škoda Auto vytvoří?
Do určité míry investice znamenají zvýšení počtu pracovních míst. Na druhé straně nyní razíme heslo "Růst bez růstu". Nechceme, aby počet zaměstnanců rostl s objemem výroby. V Mladé Boleslavi zůstane počet pracovníků nezměněn, v Kvasinách může dojít k mírnému nárůstu. Ve Vrchlabí, až bude továrna kompletně přestavěna na plnohodnotný výrobní závod včetně lakovny, budou třeba až tři tisíce zaměstnanců, dvojnásobek současného stavu. Ale to přijde až někdy kolem roku 2010.

Už teď chybějí průmyslu dělníci, deficit se bude zvyšovat. Kde vezmete lidi v roce 2010?
Pracovníky si sami vychováváme, chceme to zintenzivnit. Neubráníme se ale dovozu zaměstnanců, ať už z krajin blízkých, tedy ze zemí bývalého Sovětského svazu, ale budeme zaměstnávat například i Vietnamce. Samozřejmě základ musí tvořit kvalifikovaní čeští pracovníci.

V Rusku a na Ukrajině vznikají nové automobilky, také budou potřebovat kvalifikované lidi. Neobáváte se, že tady naučíte zahraniční dělníky vyrábět kvalitní vozy, a oni pak své zkušenosti využijí doma v práci pro konkurenci?
Částečně to možné je, ale myslím si, že pořád ještě bude docházet k určitým posunům pracovních sil, a těch automobilek nebude v Rusku a na Ukrajině až tak mnoho. Samozřejmě, nedostatek lidí nás v tom dalším časovém období může nutit ke zvyšování automatizace, s tím si budeme muset poradit.

Chcete mít z Vrchlabí a Kvasin plnohodnotné závody. Znamená to, že se Škoda Auto nezříká dnes ojedinělé hloubky výroby, zahrnující třeba slévárnu a přípravné provozy, jež jiné automobilky zajišťují pomocí kooperujících firem?
Plnohodnotný závod znamená svařovnu, lakovnu a montáž. Motorárnu budeme rozšiřovat v Mladé Boleslavi, v Kvasinách či ve Vrchlabí nepřichází v úvahu.

Peníze na investice dá koncern, nebo si na rozšíření závodů Škodovka sama vydělá?
Škoda Auto má ve své strategii vlastní financování. Dnes je naše likvidita taková, že si to můžeme dovolit. V příštích pěti letech budeme investovat asi dvě miliardy eur.

Kde se budou jaké vozy vyrábět?
Vůz Škoda Yeti se bude vyrábět v Kvasinách, současně s modely Superb a Roomster. Zatím ještě není rozhodnuto, které vozy se budou vyrábět ve Vrchlabí. Ještě příští rok to bude Škoda Octavia Tour, původní oktávka, o kterou je stále zájem. Pak se uvidí, jak bude probíhat přestavba, která má skončit v roce 2010. Nebudeme stíhat veškerou produkci octavií, proto se část těchto vozů bude montovat v Bratislavě - v závodu Volkswagenu.

Žádáte o investiční pobídky?
Pokud investice splní podmínky pro udělení pobídek, budeme o ně samozřejmě žádat. Možnost získat pobídky byla i součástí rozhodování v koncernu. O projekt Yeti i o ostatní projekty musíme v rámci skupiny VW soutěžit. A my jsme získali všechny projekty, které jsme chtěli, přestože ve Španělsku, na Slovensku i v Bruselu má koncern nevytíženou kapacitu. Pobídky jsou součástí toho procesu. Navíc ve Vrchlabí se ještě musí dokončit infrastruktura. Ta současná by automobilku neobsloužila.