Lexus na mezinárodním autosalonu v Moskvě: v čele bude stát model NX

Automobilka chystá také ruskou premiéru modelu RC a jeho vrcholného provedení s přídomkem F.

NX je prvním zástupcem automobilky Lexus v segmentu crossoverů střední velikosti. Automobilka s ním chce konkurovat zavedeným evropským značkám.
Vůz dostal řadu nových technologií, jako např. odkládací schránky umožňující bezdrátové dobíjení mobilních přístrojů, nebo panoramatické sledování situace kolem vozidla (Panoramic View Monitor). Podvozek používá systém Lexus AVS (adaptivní variabilní odpružení) s lineárními elektromagnetickými ventily. V kombinaci se systémem Drive Mode Select pro volbu jízdních režimů je možné měnit velikost tlumicích sil a tím nastavit komfort pérování.

V Rusku se bude Lexus NX nabízet se třemi typy pohonu: jako NX 200 s atmosférickým zážehovým agregátem o zdvihovém objemu 2,0 litru a bezestupňovou převodovkou (CVT), dále jako NX 200t s novým přeplňovaným benzínovým dvoulitrem a šestistupňovým automatem, nebo v hybridní verzi NX 300h, jejímž základem je atmosférický benzínový čtyřválec o objemu 2,5 l s Atkinsonovým cyklem, motor-generátor, elektromotor a akumulátor. Tato soustava dává největší výkon 145 kW. Bude možné volit mezi pohonem všech kol nebo poháněnou přední nápravou.

Návštěvníci v Rusku rovněž poprvé spatří sportovní kupé RC F. Oproti standardní verzi RC se provedení RC F odlišuje širšími koly a pneumatikami, aktivním zadním spoilerem, zvětšenými vstupy chladicího vzduchu a komponenty z uhlíkových vláken. Vzduchové kanály v zadní části předních blatníků navazují na rozšířené prahy karoserie a tvoří tak písmeno „L“. K celkově agresivnímu vyznění přispívají celkem čtyři lichoběžníkové koncovky výfuků, umístěné vždy ve dvojicích nad sebou.

Ze zádě RC F se při rychlostech nad 80 km/h vysouvá aktivní zadní spoiler, který zajíždí zpět, když rychlost poklesne pod 40 km/h. V závislosti na stupni výbavy jsou k dispozici tři verze desetipaprskových kol o rozměru 19", vyrobených z kované hliníkové slitiny.

Na dnešní dobu vzácný atmosférický pětilitr pracuje v Atkinsonově cyklu, aby se v nízkých otáčkách podařilo ušetřit alespoň nějaké palivo, i díky němu potom plní emisní normu Euro 6. Výkon 456 koní a točivý moment 520 N.m slibují velmi rychlé svezení. Sekunduje jí osmistupňová automatická převodovka s možností sekvenčního řazení pomocí pádel pod volantem.