Kilometry s Alpinou - Výkonná raketa v sametovém obalu

Nejnovějším počinem automobilky z Buchloe je BMW Alpina B5 Bi-Turbo. Ta vznikla na základě aktuální generace BMW řady 5. Došlo hlavně k vylepšení 4,4litrového V8, který se montuje do vrcholné verze 550i. A i když nedosahuje takového výkonu jako nedávno odhalené BMW M5, jde o velmi rychlý stroj. Zjistili jsme to v krátkém testu na silnicích v okolí Prahy.

Vůz zdobí typická kola s dvaceti paprsky a logem uvnitř. Na zádi najdete přítlačné křídlo a čtveřici výfuků. Bokem auta se táhnou nalepené pruhy v decentní šedé. Jinak je ale od běžného BMW 5 k nerozeznání. Pohled do interiéru prozradí, že se dbalo na detaily. O základ se opět postarali v Mnichově, Alpina dodala vlastní čalounění a pohodlná křesla ozdobila logem. Stejně tak volant s užším věncem doplněný o modré a zelené prošívání - typické barvy Alpiny. Modré je i podkreslení přístrojů, rychloměr je cejchován na 300 km/h. V reálu se vůz dokáže dostat o 7 km/h za tuto hodnotu, na rozdíl od BMW totiž nemá předepsaný omezovač, který by vás v rozletu zastavil na 250 km/h.
Alpina dává svou výjimečnost jasně najevo štítkem umístěným na stropě. Ten značí, že testujeme vůz, který vznikl jako 102. v pořadí. Důležité je i to, co se skrývá pod kapotou. Alpina díky instalaci dvou nových turbodmychadel Honeywell Garrett a dalších úprav dosáhla zvýšení výkonu oproti původnímu motoru o 100 koní na hodnotu 507 k. K dispozici je i obrovský točivý moment 700 Nm. O bleskové řazení se pak má postarat automatická osmistupňová převodovka ZF, ovladatelná i manuálně pomocí tlačítek na zadní straně volantu.
I když zvenčí osmiválec výrazně bublá do výfuků, uvnitř vládne luxusní ticho. Stačí ale přišlápnout plynový pedál, a vůz "zešílí". Zrychlení z nuly na 100 km/h zabere jen 4,7 sekundy. Nástup maxima točivého momentu je přitom nečekaně prudký, a když motor vyletí až do limitních otáček, automat bleskově zařadí jen s minimální prodlevou. Dostaví se pocit, jako by řidič za vozem vlál. Pokud si nedá pozor, nebude dlouho jezdit. Překračovat povolené rychlosti o velmi vysoké hodnoty je zde totiž až příliš jednoduché. Izolace od okolí totiž velmi zkresluje vnímání skutečné rychlosti. Naštěstí je tu head-up displej s aktuálními hodnotami.
B5 rozhodně není soupeřem pro M5. Mnichovský sedan je nejen silnější a rychlejší (560 k, 0-100 km/h za 4,4 s), ale bezesporu i tvrději naladěný. Jízda v Alpině přitom připomíná plavnost luxusních limuzín. Podvozek si ale můžete nastavit také na normální nebo sportovní režim, kdy tlumiče znatelněji přitvrdí. Překvapením je i řízení. Oproti BMW má delší převod a jeho posilovač je mnohem účinnější. V zatáčkách můžete očekávat trochu větší náklon, nicméně stabilita vozu v šikanách je brilantní. Vždy je ale třeba počítat se skoro dvoutunovou hmotností a pohonem zadních kol. Při vypnuté stabilizaci se hlavně díky velkému točivému momentu auto rádo dostává do výrazné přetáčivosti.
BMW Alpina B5 Bi-Turbo zůstane výjimečnou volbou. Může za to pořadník kvůli omezené produkci i vyšší cena, která se v základu pohybuje těsně pod 2,5 milionu korun. Konečná výše se ale odvíjí vždy podle individuálních přání zákazníka. Je však třeba počítat i s vysokou konzumací paliva. Při testu jsme jezdili zhruba za 16 litrů Naturalu 98 na 100 km.

---

Policista nechápavě kroutí hlavou nad technickým průkazem. Na kapotě vozu je znak BMW, papíry ale říkají něco jiného. Při kontrole VIN, identifikačního čísla, které musí mít každé auto, spatří něco velmi podezřelého. Původní číslo je přeškrtnuté a vedle něj je vyražené nové. Právě zastavil Alpinu, na našich silnicích, ale i ve světě, poměrně vzácný vůz. Přitom historie této značky sídlící v bavorském Buchloe trvá už od poloviny šedesátých let minulého století, kdy ji založil jistý Burkard Bovensiepen. Jméno firmy si vypůjčil od svého otce Rudolfa, který pod ním vyráběl psací stroje. Ten ale zkrachoval, když se rozhodl přejít z kancelářského na textilní průmysl.
Burkard naštěstí vydělal nějaké peníze na burze, a tak se rozhodl začít s firmou znovu. Tentokrát už ale se zaměřením na automobily. Nejprve společnost rozjížděl jen v malém. Pro vozy BMW připravoval karburátory nebo hlavy válců.
V tomto období se Alpina vydala závodit na okruhy. Nejvíce se jí dařilo na počátku sedmdesátých let, kdy jí upravené vozy vyhrály šampionát ETCC (European Touring Car Championship), řadu samostatných závodů i poměrně prestižní pohár 24 hodin Spa.

Už to není tuning
Úprava motorů, dodávání převodovek, doplňování karoserie o aerodynamické prvky - činnost Alpiny by se dala jednoduše označit za tuning. Jenže dnes toto slovo ve fabrice platí za přísně zakázané. Na konci sedmdesátých let totiž německý úřad TÜV uznal Alpinu za právoplatnou automobilku. Začala tak éra její zvláštní symbiózy s BMW.
Z logistických, ale i logických důvodů se Alpina soustředí na přestavbu sedanů, které se vyrábějí na německé půdě. V současnosti jde o BMW řady 3,5 a 7. Auta určená pro Alpinu zahájí svou existenci na stejné výrobní lince jako běžné produkční vozy. Občas si ale "odskočí" do zeleně natřené manufaktury. Motory tu například dostanou nová, na zakázku vyráběná turbodmychadla. Dojde i k výměně převodovky či přepsání softwaru řídící jednotky.
Pohonná jednotka pak zamíří do BMW, kde dojde k potřebné montáži, aby se skoro kompletní auto za chvíli vrátilo opět do Buchloe. Tentokrát jde hlavně o čalounění sedadel na přání zákazníka a doplnění podstatných detailů, jako jsou aerodynamické prvky karoserie, lakování či loga. Ta se dodávají ale pouze dovnitř, zvenčí se vůz víceméně pořád tváří jako BMW, i když evidentně upravené.

Jen tisíc kusů

Alpina i mnichovský gigant tím naznačují svou spolupráci. "I z tohoto důvodu se naše vozy oficiálně jmenují BMW Alpina, aby bylo patrné spojení obou značek," říká obchodní ředitel manufaktury Günther Schuster.
Alpina ročně takto vyprodukuje rovných 1000 vozů. To není v automobilovém průmyslu příliš mnoho. Spatřit ji na silnici tak znamená mít trochu štěstí. Majitel zase díky tomu získá určitý pocit jedinečnosti. Faktem nicméně zůstává, že poznat Alpinu od běžného BMW dokáže jen člověk orientující se v oboru. Možná i proto si někteří majitelé na internetu shánějí další znaky s klikovou hřídelí a lepí si je i na přední kapotu. Jde zejména o zapálené nadšence vlastnící nějaký ze starších vozů. Vozy Alpina nemají být totiž alternativou ke sportovní frakci mnichovské automobilky, která produkuje nejsilnější a nejrychlejší modely pod písmenem M. Mají hlavně poskytnout možnost vysoké míry individualizace a komfortu.
V současnosti má Alpina v nabídce čtyři modely. D3 Bi-Turbo je vůz založený na BMW řady 3, který pohání turbodiesel o výkonu 214 koní (450 Nm). Je k dostání ve třech karosářských variantách - sedan, kombi a kupé. Model B3 S Bi-Turbo osazený šestiválcovým motorem s výkonem 400 koní k tomu navíc přidává variantu kabriolet. Více pohodlí poskytne B5 Bi-Turbo, který může vyjet jako sedan a nově také jako kombi. Pro nejvýše postavené manažery je připraven model B7 Bi-Turbo osazený stejným motorem o výkonu 507 koní.
Výkon je už ale spíše brán jako samozřejmost. Firma, která i dnes patří rodině Bovensiepenů, si totiž zakládá hlavně na výjimečnosti.

Alpina ve zkratce

• Firmu stále řídí rodina Bovensiepenů
• Pracuje zde zhruba 200 zaměstnanců
• Společnost se zabývá také obchodem s luxusním vínem
• Vozy mají vlastní technický průkaz
• S Alpinou můžete do kteréhokoliv servisu BMW, postarají se zde i o záruční opravy