Kabriolety pro sezonu 2008 - plátěná renesance

Móda kupé-kabrioletů s pevnou skládací střechou je patrně za zenitem. Nejdůležitější novinky nadcházející "otevřené" sezony už zase oblékají staré dobré plátno.

Motoristé fandící klasickým kabrioletům dostávali v posledních letech od automobilek jeden úder za druhým. Jako by nestačilo, že se pod kapotami otevřených aut prosadily naftové motory - pro tradicionalisty nepřijatelné stejně jako pro labužníka ústřice zapíjené vychlazenou dvanáctkou. Ke všemu se objevila pevná skládací střecha, noční můra všech automobilových stratégů. Ve snaze nepropást nastupující trend začali výrobci houfně opouštět plátno a vyměnili ho za ocel nebo hliník. A to nejen u nově vznikajících modelů, ale také u těch tradičních, které mnozí považovali za nedotknutelné ikony. Příkladem může být Mercedes SL nebo jeden z nejúspěšnějších kabrioletů planety, BMW řady 3.
Problém jak nezůstat pozadu a přitom nikoho neurazit řeší každá automobilka po svém. Kupříkladu Mercedes a BMW nabízejí pro jistotu některé modely s plátěnou a jiné s pevnou skládací střechou. Ještě dál šla Mazda se slavným typem MX5 a Chrysler s modelem Sebring: u obou vozů si zákazník může vybrat, zda dá přednost kovu nebo raději zůstane u látky.

Luxus v malém balení
Hvězdami letošní sezony se patrně stanou novinky od Audi a BMW. Obě automobilky právě vstupují na trh s otevřenými verzemi svých nejmenších modelů se základní cenou hluboko pod milion korun. Podle ceníku stojí BMW 1 v nejlevnější verzi s dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem (143 koní) 817 150 korun, suma je přitom stanovena kurzem 27,70 koruny za euro. České zastoupení značky však konečný účet přepočítává podle aktuálního směnného kurzu, který je v současnosti pro tuzemského zákazníka citelně výhodnější.
U Audi částku také aktuálně přepočítávají, nejlevnější verze kabrioletu A3 s benzínovým motorem 1,6 (115 koní) se dá pořídit za 763 900 korun (cena platí při kurzu 28 korun za euro).
Oba konkurenty přitom spojuje nejen plátěná střecha, ale i čtyři místa pro posádku. A také očekávání, že se luxusní kabriolety za "lidovou" cenu stanou prodejními šlágry.

Dobrá nabídka od Renaultu
Kdo si chce dopřát svezení ve čtyřmístném otevřeném autě co možná nejlevněji, musí opustit svět důstojných německých značek a zamířit dál na západ. Cenovým hitem mezi kabriolety s plechovou skládací střechou je dlouhodobě Renault Mégane, který je s motorem 1,6 v nabídce za akčních 569 900 korun. Konkurence méganu stojí přibližně o 100 000 korun víc a je přitom jedno, jestli pochází z Francie (Peugeot 307) nebo Německa (Opel Astra).
S pozměněnou přídí vjíždí do nové sezony kabriolet Ford Focus se základní cenou 689 990 korun. Sedmnáctitisícový nárůst ceny oproti původnímu modelu vysvětluje zástupce automobilky Martin Linhart rozšířením standardní výbavy o stabilizační systém podvozku ESP.
Těsně pod hranicí 700 000 korun je nyní v prodeji také základní verze Volkswagenu Eos s motorem 1,4 TSI. Ta naopak díky prodejní akci zlevnila zhruba o 10 000 korun.
O poznání méně místa na zadních sedadlech budete mít v otevřeném Peugeotu 207 nebo Nissanu Micra C+C. Zatímco cena peugeotu do koruny kopíruje větší Renault Mégane, nissan je nejlevnějším kabrioletem, do kterého se - s trochou sebezapření - směstnají čtyři cestující. Základní provedení najdete v nabídce za 509 000 korun.
Zatímco většina masově rozšířených kabrioletů používá skládací ocelovou střechu, nejlevnější a nejdražší otevřené auto na trhu jsou k mání výhradně s plátnem. Klasický materiál ve Smartu Cabrio, dlouhém jen 2,76 metru, si lze užít za 380 000 korun. Oproti tomu 5,6 metru dlouhý luxusní Rolls-Royce Drophead Coupé s látkovou střechou vyjde na třináct milionů.

TIP: Nehoda kabrioletu? Materiál střechy nerozhoduje!

Nepřátelé plátna: ptáci, sůl a jarní květy

Vlastnictví kabrioletu s plátěnou střechou přináší povinnosti, které motoristé s konvenčními vozy neznají. "Hadřík a čistidlo se stávají součástí povinné výbavy," říká majitel Mercedesu CLK Luboš Chudý. "Dávám si pozor i na prostředí, kde chci zaparkovat."

Školáckou chybou je podle Luboše Chudého zastavit u rozkvetlého stromu. Sladký film, který pokryje karoserii, jde z plátna jen těžko odstranit. Zkázu pak dokoná slunce, které polevu do střechy zapeče. Problémem je i trus ptáků - pokud se včas neodstraní, může zanechat nevábnou skvrnu. Výrobci doporučují co nejdříve odstranit jakoukoliv nečistotu - kousky asfaltu počínaje a rozpláclým hmyzem konče. K ošetření střech existují speciální čistidla.

Řidiči kabrioletů by se měli také vyvarovat jízdy v agresivním zimním prostředí. Sůl neškodí jen samotnému plátnu, ale i gumovému těsnění kolem oken. Aby do interiéru časem nezatékalo, musí se těsnění udržovat glycerinovým přípravkem. Nákladným opravám může zabránit i pravidelné promazání zavíracího mechanismu střechy. Zejména v případě, kdy je na elektrický pohon.

Plátěná střecha kabrioletu by se měla otevírat jen tehdy, je-li zcela suchá. Poškodit ji může i silný proud vody při mytí nebo některé kartáče v myčkách.

Klady a zápory plechové střechy

Ať už je pevná skládací střecha vyrobena z hliníku, oceli nebo ji tvoří velkoplošné okno z průhledného plastu, má oproti plátnu jednu nespornou výhodu. V "nataženém" stavu udělá z kabrioletu čistokrevné kupé, se kterým můžete v klidu vyrazit do ulic za každého počasí. Nemusíte se přitom obávat ani nájezdu vandalů - plech je k zářezu kapesním nožíkem neláká.

Vysoká hmotnost střechy a její prostorová náročnost jsou stinnou stránkou kupé-kabrioletů. Zvláště u menších modelů změna těžiště, pokud máte střechu složenu v kufru, citelně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Ne každému se také zamlouvá obrovský kufr, který tvoří nechtěnou dominantu celého vozu. A přitom na samotná zavazadla zbývá podstatně méně místa než u kabrioletů s plátěnou střechou.